对汽车有基础研究和基本知识的朋友相信都知道，重量是导致汽车油耗或电耗增加的其中一个最大的元凶，而且也会为性能带来拖后腿的问题，所以全球有许多车企都尽可能在控制成本的前提下减轻新车重量，但在诸多现实和消费者的需求面前，为新车减重却是一项艰巨且矛盾的问题。
这主要是因为汽车科技发展在过去20年来几乎可说是日新月异，许多崭新的电子配备和技术被大量应用在新车款上并且正快速的普及化，导致许多车企不得不跟上时代和竞争对手的脚步，一同下放这些新配备到新推出的车款上，而这也是导致新车重量越来越重的元凶之一。
而另一个主要的原因，就是过去近20年来全球市场都陆续刮起SUV风潮，SUV的车身体积和重量本来就比一般的四门轿车更重，多国近年来更是大力推动号称更环保的新能源车，包括纯电动（EV）、油电混合（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）等新能源车款，近年来逐渐普及，额外增加的电池和马达也为新车带来了额外的重量。
英国汽车媒体《Autocar》最近就在一份报道中指出，全球新车市场的平均新车重量在过去7年来就增加了接近400公斤，从2016年的1553公斤增加到2023年的1947公斤（包含所有SUV、轿车、皮卡、纯电动、Hybrid或传统内燃式引擎车款）。而这当中最主要的原因，就是SUV逐渐成为市场的主流，以及多国政府大力推动纯电动车所致。
该媒体整合并统计了从2016年开始到2023年间所掌握到的市场上各款新车的重量数据，并以逐年对比的方式分析出过去7年来市场上推出的新车款的平均车重，并作出上述的结论。
该媒体指出，在2016年，该媒体一共评测了16款不同品牌的SUV车款，它们的平均车重为1722公斤，对比一般轿车车款的重量平均多了169公斤。并以捷克品牌斯柯达为例，该品牌推出的SUV车款Kodiaq对比旗下另一款搭载同样排气量引擎的轿车Superb重了246公斤。
若只对比一个品牌或许还不够有公信力，该媒体也搬出了英国豪华品牌捷豹作为例子，捷豹在2016年推出的品牌首款SUV F-Pace，对比搭载同样2.0L四缸涡轮引擎的四门轿车捷豹XF重了180公斤。
而到了2023年，该媒体则一共评测了24款SUV和皮卡车型，它们的平均重量如今已达到了1906公斤，对比2016年的平均SUV车款重量增加了184公斤。因此该媒体认为SUV车款越来越流行，是导致新车平均重量增加的主要原因之一。
除此之外，该媒体也直接点名近年来各国政府大力推行的纯电动车（EV）是元凶之一，该媒体称2023年评测过的所有纯电动车的平均车重为1991公斤，而对比同尺寸或相近的传统内燃式引擎（没搭载任何电动化辅助）车款，后者的平均重量则为1841公斤，比纯电动车轻了150公斤。
该媒体也说，汽车市场上的新车款其实早在2000年开始便已出现车重逐年增加的趋势，并在2018年达到平均车重1700公斤的水平，虽然在2019年曾一度下降至1675公斤，但在之后此数据便逐年上升，并在2022年达到1879公斤，同时在2023年达到1947公斤。
而在今年第一季（1-3月），该媒体已评测过的所有新车当中，它们的平均车重更是达到了2087公斤，而该媒体至今为止测试过最重的一款车，就是梅赛德斯奔驰旗下定位旗舰的纯电动SUV，EQS SUV，其车重达到2899公斤。
而随着SUV车款越来越流行，这也导致在市场体量大致维持相同的情况下，许多消费者不再选择体型娇小、车重轻于1000公斤的小车，许多车企也逐渐放弃这些小车的市场，该媒体就举例，在2003年他们全年一共测试了6款车重轻于1000公斤的小车，另有6款新车的车重介于1000到1100公斤之间。
不过到了2023年，该媒体全年就只评测了一辆车重轻于1000公斤的新车，也就是雪铁龙Ami，这并非因为该媒体不想测试新推出的小车，而是市场上绝大部分车企都把资源投入到入门级的跨界SUV车款上，导致许多车企不再推出越来越冷门的五门掀背小车；而讽刺的是，雪铁龙Ami其实被英国法规归纳为四轮单车（Quadricycle），而不是一款真正的汽车。
