网通社快讯 当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，在反补贴调查启动9个月后，欧盟委员会对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时反补贴税。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。
德国柏林当地时间7月3日，德国汽车工业协会(VDA)发文称，欧盟委员会应该放弃对中国进口电动汽车征收关税的计划。
在本次公告中，欧盟委员会提到，欧盟和中国政府正加强磋商，并继续在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。
值得注意的是，与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。
临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。
在7月3日发布的声明中，德国汽车工业协会(VDA)提到，加征关税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。
该协会呼吁，欧盟委员会应避免征收已宣布的反补贴关税，并与中国之间进行建设性对话。中欧双方的决策者必须履行自己的责任，为所有服务于转型目标的经济行为者创造公平的竞争条件。从长远来看，确保关键原材料的准入，减少双方各部门的市场准入壁垒，并提高各自贸易和补贴正策的透明度也很重要。
该协会指出，反补贴关税将会影响欧洲车企及其合资企业，并放缓转型进展，该举措并不会增强欧洲工业的竞争力。欧盟从中国进口的相当一部分电动汽车来自欧美制造商，而这些企业在华合作与生产是欧洲能源转型和提高竞争力的重要基石。另一方面，中国的原材料和电池等先进技术，为欧洲电动汽车工业提供了保障，额外关税会使电动汽车在欧洲市场更加昂贵，从而限制消费者购买。
该协会预计，从中长期来看，预计中国纯电动汽车的市场渗透率不会过高。标准普尔（Autolnsight）目前估测，2030年中国制造商在欧洲整体乘用车市场的市场份额，将稳定在5%至10%之间。与太阳能电池板不同，汽车产业的品牌忠诚度更为明显。
该协会提到，关税不会增强欧洲工业的竞争力，竞争力是中竞争创造的。从长远来看，反补贴关税不足以增强欧洲的竞争力和韧性，相反，应该采取其他战略来促进欧洲汽车工业的创新实力和竞争力，例如，通过缔结自由贸易协定，以有针对性和非官僚主义的方式促进研究和创新，以及奉行对所有技术开放和连贯的政策。贸易限制也不符合欧盟对第三市场市场准入的要求。
（图/文 网通社 王颖萍）
