拥有百年历史，世界五大车展之一的日内瓦车展被无限期取消。
日前，日内瓦车展主办方发表声明，由于“持续的行业竞争和挑战”，日内瓦国际车展不再举办。
日内瓦车展基金会主席亚历山大·德塞纳克伦斯在声明中表达此决定的重要性和不可避免性，他指出，尽管组织者尝试通过减少规模和调整焦点来适应后疫情时代的新现实，但市场条件和行业的整体动荡使得维持这样一个大型展会的投资回报率不断下降。亚历山大·德塞纳克伦斯表示，制造商对日内瓦国际车展缺乏兴趣，来自巴黎车展和慕尼黑车展的竞争，以及维持车展生存所需的投资，为未来的日内瓦车展敲响了丧钟。
资料显示，日内瓦车展始创于1905年，与德国法兰克福车展（现为慕尼黑车展）、美国北美车展、日本东京车展、法国巴黎车展并称全球五大车展，日内瓦车展也是欧洲本土唯一一个每年度都会举行的大型车展，一度聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，不少明星车型都选择在日内瓦车展进行首秀，被称为“国际汽车潮流风向标”，它见证了保时捷356、法拉利288GTO、兰博基尼Miura等多款传奇车型的首次亮相。
2020年，新冠疫情席卷全球，日内瓦车展被迫取消，之后的2021年和2022年，由于疫情蔓延以及随之而来的经济衰退，日内瓦车展又两度停展。直到2023年，日内瓦车展终于回归，但却是在中东的卡塔尔开展。今年2月，2024日内瓦车展终于回归本土，但参展商却寥寥无几，仅雷诺、Dacia、比亚迪、名爵和Lucid在内的五家汽车品牌，而大众、宝马、奔驰、现代、丰田、本田等知名厂商纷纷缺席。车展上，组织方尝试通过提供沉浸式体验的创新来吸引展商和观众，但这一尝试并未有效转化成实际效果，实际观众人数仅为16.8万人，远低于预期的20万人。面对号召力滑坡和风光不再的现实，日内瓦车展主办方最终决定在瑞士本土停办。据了解，组委会计划将于2025年11月在卡塔尔举办车展，以寻求在欧洲以外建立“粉丝群”，至于实际效果如何，还有待观察。
车展，其实说到底是车企营销的手段之一，选择将一些重磅车型在车展上发布上市，其目的是为了将热度最大化，但由于汽车产品的研发周期较长，实际上每年亮相的重磅车型并不多，大多都已中期改款、年度改款以及纪念款为主，再加上越来越多的品牌体验店选择在繁华的城市中心，车展的魅力也就一年不如一年。
日内瓦车展的停办标志着一个时代的结束，令人感到惋惜，但从另一个角度讲，日内瓦车展的无限期停办，或许会让其它国际性车展意识到，市场的竞争激烈，改变也迫在眉睫。与日内瓦车展的停办形成鲜明对比，来自中国的北京车展、上海车展、成都车展、广州车展四大A级车展逐渐成为亮点，其中北京车展和上海车展交替举办，两年一展，成都车展和广州车展每年举办一次，而随着中国市场成为全球最大新能源汽车市场，中国新能源汽车在全球汽车市场展现出巨大的竞争力，也间接带动了中国A级车展的热度，跨国汽车制造商纷纷选择在中国首发上市重磅车型，吸引了大量欧美日跨国汽车巨头高管参观学习。
这种局面也反映出全球汽车行业重心的地理转移。中国是全球最大的汽车市场，任何一家汽车巨头都无法忽视，而中国新能源转型走在全球前列，这是中国大型车展备受各方关注的重要原因。在智能电动汽车时代，中国开始取代传统汽车强国，成为汽车新技术研发和应用的中心。
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