2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，其中秦PLUS DM-i荣耀版7.98万元的价格直接把插混车型带入了“7字头”，并打出了“电比油低”的口号。
紧接着，对标秦PLUS的五菱星光也开启降价，其插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至“9字头”。该价格虽然比不上55km版的秦PLUS，但比120km的秦PLUS要便宜一些。
看到两家都降价了，长安启源也坐不住了，宣布旗下的启源Q05和启源A05最低7.39万元起，并打出“电比油低！低！低！”的口号。
当然坐不住的也不是只有长安启源，哪吒、欧拉、上汽通用别克纷纷跟进。
其中，紧凑型SUV哪吒X全系降价2.2万元，同时推出保值换购政策；而别克更是直接把中大型纯电SUV卷到15万，别克 ELECTRA E4增值款售价15.99万元起。
值得一提的是，这场以新能源唱主角的价格战，还出现了一家以油车为主的企业——北京现代。
从其公布的信息可知，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起，并打出口号“油比电强”，似乎是针对比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的那句“接下来，谁还会买燃油车呢”的言论。
然而，不管是“电比油低”还是“油比电强”，这场由比亚迪掀起的降价潮杀伤力都太大了，尤其是对同级别的合资燃油车。
大家都知道，国内的中级轿车市场这块蛋糕依然被合资油车把持着。截止到今年1月，朗逸、轩逸、速腾这三款车加起来当月销量大约9万辆，思域也卖了超过2万辆，此外还有多款合资燃油轿车的销量超过1万辆，他们的核心卖点无非就是价格便宜、省油。
但随着7.98万元的秦PLUS荣耀版以及7.89万元的长安启源A05到来，相信注重性比价的中级车用户，选择前者肯定比选择轩逸、朗逸的多，毕竟经济实惠驾驶体验还更好。
因此我们也有理由相信，如果合资车企没有及时采取应对策略，市场格局很快就会发生变化。反正要么跟着降价，要么就被卷死。
当然，不同于降价潮对同行业带来巨大挑战，消费者在其中是有着绝对实际的利好，不仅能享受到真金白银的优惠，选择范围也更广了。年后如果有购车需求的消费者不妨去各品牌销售店多方比较，亲自试乘试驾选到中意的车。
