在大家后续的留言中，我发现了，对于定位小型车的五菱缤果，大家的关注点更多是围绕实际续航展开。其实消费者对于续航的关注不无道理，毕竟当下充电的便利度依旧无法如加油那般方便，因而成为了大家购车选项里绕不过去的一环。所以为了增加优势，这两年在续航上，车企的做法逐渐集中在以下几种方案。
首先，第一种是增大电池容量从而增加续航；第二种则是减轻减重，优化电机、电控系统逻辑，使得百公里能耗降低；第三种则是既增加电池容量，也对电机技术进行提升。相对来说，第一种和第三种方案，从研发的角度来看，会好操作很多，这两种做法集中在在售车型推出新增款，而第二种则是在改款换代的时候用得更多。
而五菱缤果近日推出的售价8.88万元的410km灵犀尊享款便是采取第三种方案，即搭载了37.9kWh的电池，以及全新50kW三合一水冷扁线电机。不过，新款五菱缤果还打了个擦边球，因为其还有对后扭梁采用全新封闭梁设计的升级。
除此之外，市面上推新款的增加配置和车色等常规做法就不消多说了，新款五菱缤果同样安排到位，例如新增朝霞粉、浅湾绿、清风蓝三款全新车色，标配主副驾及前排两侧共4个安全气囊、ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、自动大灯、自动雨刮等功能配置。
因此，大家可以看到，五菱缤果的新款并不是简单地续航升级，那在过去接近半年时间里持续热销的五菱缤果为何要推出更高续航的版本呢？我的见解有以下三方面。
提前布局，提升竞争力
截止到9月份，五菱缤果累计销量已经超过10万辆，这份销量数据在当下绝对称得上是现象级的。按照如此的市场表现，其实五菱缤果大可明年才推出新版本，而不着急于在不到半年时间里便推出长续航版本。这样做的目的，我个人猜测是提前布局，以此提升市场竞争力。
虽然在过去20多天，新能源推新堪称疯狂的时间段，产品的聚焦段不涉及到缤果，但是在价格内卷的当下，难免有一天会触及到缤果这类型的产品。缤果的推新，我个人认为，从市场的角度，就如“晴天备好下雨柴”的道理，当大部队“杀”到时，缤果已经用市场口碑、销量来抵御对手价格冲击。
而抵御对手价格冲击当前最好的策略之一是提升续航。在充电设施尚不如加油便利的当下，续航的增加，既可以让消费者降低充电频率，也能让消费者在购车时有最直观的数据展示。再者，在5-9万的价格区间里，也只有五菱缤果这一款提供了CLTC 410公里纯电续航的车型。高续航版本的到来，在终端，销售的话术也很好说了：同价位的没有缤果续航高，同级别的也没有缤果续航高，这是不是很有杀伤力？
高续航，更好地拓宽用车场景
在410km续航版本推出之前，五菱缤果的333km续航版本也并不是用车场景只能在城市，只是长途出行时相比410km版本焦虑感会来得更快一些。概括起来便是，333km版本可远行，410km版本可以更好地远行。虽然目前百公里实测能耗暂不得而知，倘若410km版本和333km版本同时远行，账面数据更好的五菱缤果410km续航版本在用车策略上必然是不同的。那是不是333km版本就不值得买呢？答案是否定的，选谁更好，取决于大家的用车场景、预算。
除了电池比333km版本多了6kWh，从上文也提到过，410km版本还更换了全新50kW三合一水冷扁线电机。虽然功率都是50kW，410km版本的电机槽满率提升20%，散热能力更好，重量更轻，更高效节能。除此之外，410km版本的极速更高，可实现130km/h的最高时速，没有了此前的120km/h（解锁后）的速度限制，显然，这是更大的电池和技术更好的电机带来的优势。至于在动力体验上，是否比现款车型有更大的变化，或者说实际续航能跑多少，我在后续测试后分享给大家。
是不是十万内五门纯电车的好选择？
随着410km版本的推出，结合此前的203km、333km版本，五菱缤果在5.98万-8.88万价格区间里有8款车型可选。在同级别车型里，五菱缤果是最为丰富的，能最大程度地满足不同预算和需求的消费者。那五菱缤果是不是十万内五门纯电车的好选择？
