其提供了两款动力，一款是跟老款一样的2.0L燃油动力，2.0L发动机的账面参数是最大马力173匹，最大扭矩206牛·米，与老款的2.0L发动机相比，马力少了4匹，扭矩少了1牛·米，动力变小了，同时油耗也变低了，在WLTC工况下为5.81L/100km，相比老款5.87L/100km，降低了0.06L/100km，与发动机匹配的依然是CVT变速箱。提供4款配置，售价区间为17.18万-19.68万，起售价相比老款2.0L的起售价降低了8千元。
另一款是新增的2.0L混动动力，系统的综合最大马力为197匹，在WLTC工况下的油耗为4.2L/100km。提供5款配置，售价区间为17.98万-20.68万。起售价比老款2.5L混动版的起售价降低了3万元。
老款的2.5L燃油动力取消，老款的2.5L混动版据称将在稍晚些时候上市销售。
相比老款，第九代凯美瑞的尺寸变化不大，长度增加了30mm，来到了4915mm，还有一款运动套件车型的长度来到了4950mm，宽度依然是1840mm，高度依然是1445mm，部分配置变为了1450mm，轴距依然是2825mm。
尺寸没怎么变的情况下，第九代凯美瑞为什么能算是换代呢？或许是因为它的整体设计，包括底盘结构都有了明显变化。
设计方面，前脸的造型变得更为年轻，特别是大灯组的造型，加入了开眼角的设计，值得一提的是，它提供了三款前脸造型，其中一款还是专门为中国市场设计的。侧面的腰线和裙线也更为活跃；尾灯的造型跟前大灯接近，它还加入了轻微上扬的小尾翼。
相比之下，内饰的设计则依然显得很传统。并且规格也比较低，中低配的中控屏幕为10.25英寸，只有高配的中控屏尺寸才用到了12.3英寸。屏幕尺寸的区别也代表了车机系统的区别，10.25英寸的屏幕没有智能车机，只提供了CarPlay和Hicar互联；12.3英寸的屏幕内置了骁龙8155芯片和智能车机，支持双音区的智能语音控制。
底盘结构也有变化，老款为前麦弗逊后多连杆的结构，而第二代凯美瑞变为了前麦弗逊后双叉臂。理论上，双叉臂的悬架结构会更运动，但实际表现还是要看调校。
由于车身宽度、高度以及轴距的都没有明显变化，所以第九代凯美瑞的空间表现应该跟老款持平，在如今这个尺寸内卷的时期，其在空间方面的表现只能说刚好合格。
虽然价格下降幅度不大，但配置有明显的提升。比如之前在中高配车型上才有的L2级智能驾驶，在第九代凯美瑞上是全系标配。又比如，老款的最低配使用16寸轮胎，而第九代凯美瑞的最低配使用17寸轮胎。
写在最后
价格降了、配置升了、设计还变年轻了。与老款相比，第九代凯美瑞在性价比方面的提升明显。但面临国产品牌，尤其是国产品牌新能源车集体发起的价格攻势，第九代凯美瑞并不显得突出。因此，它吸引的还是那些老丰田粉丝。
