6月6日， 中国汽车流通协会发布《2022年4月中国进口汽车市场情况分析》报告。报告显示，2022年1-4月中国海关进口汽车31.9万辆，同比下滑4.9%，其中4月进口9.4万辆，同比下滑5.8%。
在前十大进口车品牌中，雷克萨斯依旧保持第一，奔驰、宝马分别位居二三名，其中奔驰进口53425辆，宝马进口38779辆。另外，保时捷、奥迪、路虎进口军超过万辆，其中保时捷为23907辆，奥迪为15584辆，路虎为11928辆，其它品牌包括MINI、丰田、沃尔沃等均低于万辆。从涨跌幅来看，奥迪、斯巴鲁跌幅较大，均超过40%，雷克萨斯、宝马跌幅也不小，均超过30%，而丰田成为唯一增长的品牌，同比增长7.7%至9034辆。
雷克萨斯稳居中国市场进口车数量第一大品牌，作为丰田汽车旗下高端品牌，雷克萨斯一直保持进口车的身份在中国市场销售，坚持不在国内建厂生产，此举也导致雷克萨斯车型售价普遍偏高同级别车型，部分车型榜出现加价销售的情况，但其进口车的身份也吸引了部分消费者。进口数据显示，2022年1-4月雷克萨斯累计进口56606辆，同比下滑32.27%。据上险数显示，2022年1-4月雷克萨斯累计销量为57927辆，同比下滑30.71%。以上数据表明，雷克萨斯采用“低库存”的市场销售方式。
一线豪华品牌奔驰和宝马位居二三名，其中奔驰进口同比下滑5.01%至53425辆，宝马进口同比下滑33.53%至38779辆。据了解，奔驰进口车主要以GLE级，S级车型推动，而宝马主要销售的进口车型包括7系、X5、X6等。至于德系三兄弟之一的奥迪，其今年以来表现相对惨淡，不仅国产车型销量明显低于宝马和奔驰，进口车型同比下滑幅度更是达到42.12%，A4、A7、A8和Q7等进口车在国内市场的热度不及宝马和奔驰同级别产品。
作为超豪华品牌，保时捷位居进口车数量第四位，2022年1-4月进口数量同比下滑21.18%至23907辆，中国已经连续多年成为保时捷全球最大单一市场。据上险数显示，2022年1-4月保时捷在华销量为24213辆，同比下滑20.96%，两组数据接近。
丰田是前十进口品牌中唯一实现增长的品牌，2022年1-4月累计进口汽车9034辆，同比增长7.70%。据了解，丰田品牌官方进口车以埃尔法、威尔法车型为主，其余车型包括塞纳、酷路泽等以平行进口方式为主。中国汽车流通协会表示，丰田品牌进口车主要来自平行进口，去年同期平行进口业务受政策影响收窄，今年国家发布的刺激政策则提出鼓励平行进口汽车发展。随着平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.6%，较2021年增长1.7%。
品牌结构方面，进口汽车市场销量整体大幅下滑，特别是4月份，受江沪浙地区疫情封控影响，4月超豪华车、豪华车和非豪华汽车同比跌幅均超过40%，反映出防疫封闭对车市的整体影响，而非豪华车受疫情影响最大，同比下降52.24%。
不过，虽然进口车数量下降，但进口金额却呈现增长，2022年1-4月进口金额累计1279.9亿元，同比增长9.4%。此外，进口车报关单价逐年提升，从2015年的25.21万元提升到2022年的40.12万元，首次突破40万元大关。协会分析表示，参考历史数据，财政部此前发布的减征车辆购置税政策对进口车直接刺激力度有限，但随着消费者信心的恢复，消费趋势将传导到高端豪华车领域，政策的传导效应可期。乘联会秘书长崔东树表示，随着近年豪华车进口量占比的逐步提高，进口车增长主要靠豪华车的增长，体现了超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
由于疫情防控、零部件供应、物流货运受阻等影响，2022年进口汽车基本呈现下滑状态，特别是雷克萨斯、宝马、奥迪等品牌跌幅较大。不过，市场也是统一的，虽然整体呈现下滑，但是市场地位及排名不变。
