自2007年一汽大众将迈腾(图片|配置|询价)引进中国市场，经过17年的发展，在国内B级车市场也有较高的知名度，凭借着不错的产品力，深受国人的青睐。如今，全新一代迈腾B9上市了，它是基于MQB-B平台打造，其在外观内饰、智能化等方面有了较大的提升，还搭载了和大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助。我们有幸试驾了全新一代迈腾，让我们一起来看看它的表现如何。（试驾车型为2024款 380TSI 至尊版）
外观
首先，全新一代迈腾在外观设计上进行了全面升级。车身线条更加流畅，整体造型更加动感，充分展现了德系汽车的精致和优雅。车头的大灯设计更加犀利，搭配上全新的前脸设计，使得全新一代迈腾看起来更加独特和时尚。
值得一提的是，大灯支持自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯随动转向(AFS)、前大灯雨雾模式等，实用性较强。
侧面看上去，全新迈腾的车身线条非常的舒展，凌厉的腰线横穿了门把手，呈现上扬的姿态。它的车窗周围还有镀铬亮条进行装饰，提升了精致感。它的轮毂采用了19英寸设计，造型动感。车身尺寸长宽高分别达到了4990x1854x1487mm，轴距为2871mm。相比上一代车型在车身长度有所增加。
尾部看上去，全新迈腾具有较强的层次感，尾灯进行了贯穿式的设计，灯腔内细节满满。中央的大众品牌LOGO可以点亮，下方是“MAGOTAN”标识，后包围辅以贯穿式反光条以及镀铬饰条，营造出不错的层次感与辨识度。
内饰
进入全新迈腾的座舱内，我们能首先感受到它有较大的变化。整个座舱采用大面积软质材料包裹，触感不错，具有较强的豪华感。三幅式方向盘为平直造型，支持上下+前后四向调节，真皮包裹握感细腻，并配有旋钮式怀挡，品质感不错。
中控台配备了三块屏幕，液晶仪表为10.25英寸、副驾屏为11.6英寸、中控屏为15英寸，屏幕分辨率达2K，车机系统搭载高通8155芯片，支持GPS导航系统、AR实景导航、5G网络、CarLife和CarPlay手机互联映射等，科技感出众。另外，它还拥有7.11英寸HUD抬头显示，在行车途中可以显示一些行车数据等，不用在低头看显示屏，确保行车安全。
在座舱前排，我们可以通过唤醒语音助手来实现部分功能的操作，非常便利。除此之外，全新迈腾还配有14个哈曼卡顿的音响，30色氛围灯，能带来非常不错的视听觉享受。
空间
座椅采用仿皮材质，有棱形的纹路，还做了包边处理。前后排座椅都配了电动调节，通风和按摩功能。还可以选配加热功能。前排座椅都有腿托。中型轿车来讲，这套座椅的功能还是很足的。
乘坐空间方面，177cm的个子在司机座椅调整到舒服的驾驶坐姿，我们坐进后排看看空间表现。后排腿部空间接近三拳。头部空间也有大约一拳。标配三区空调。后排有独立空调和独立出风口。充电口，杯架和扶手都有。后排的空间，舒适度和配置都挺足的。
动力
全新一代迈腾B9此次共推出了300TSI、380TSI两种动力版本，前者为1.5T EVO2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩为250N·m，在满足日常出行所需动力的同时，还拥有较为经济的油耗，官方公示数据为5.8L；后者为2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速仅需7秒多，放在传统油车阵营算是一个不错的成绩。
我们此次试驾车为380TSI动力版本，开起来还是熟悉的感觉，日常驾驶足够线性，调校得更加舒服。但是突然的急加速，还是要稍微等一下涡轮的介入，不似纯电动车那般来得直接。值得一提的是，大众这次把变速箱调校得很听话，升降挡逻辑清晰、换挡动作也很快，即便是在容易产生顿挫的低速路段也不会让人感到不适。
相比上一代车型，迈腾B9的悬架更加舒适，初段相比老款更加柔软，在面临诸如小沟小坎等细微颠簸时，底盘的反馈表现相对柔和，为用户提供了舒适的驾乘体验。而在通过减速带和高速弯道时，全新迈腾展现出卓越的支撑性能，其侧倾控制表现优异，为用户带来了较高的稳定性和安全感。
一句话点评就是，新车既有着老款车型熟悉的操控感受，还对悬架滤震进行了升级，整体行驶质感更好；转向手感上，全新一代迈腾B9的转向手感比较轻盈，日常驾驶起来比较轻松，没有任何不适。
值得一提的是，全新一代迈腾B9在驾驶方面也做了智能升级，全新配备的L2+级智能驾驶辅助系统IQ.Pilot，满足了用户在城市道路、高速道路的多场景需求。这次试驾活动过程中，我们也体验了一番，整个操作流畅度尚可，上下匝道也没问题，只是在复杂路段要思考一下。整体来讲，全新一代迈腾B9的智能科技水平，能符合当前多数年轻消费者的用车需求。
最后
全新一代迈腾在保留熟悉的驾驶操控的基础上，全新一代迈腾还对悬架滤震进行了升级，整个行驶质感在整个B级车中也算是优秀水平。而车内的智能座舱和IQ.Pilot智能驾驶系统，也进一步拉开了它与凯美瑞、雅阁等传统燃油B级车的差距。那么，对于全新一代迈腾B9，您有什么看法？欢迎留言！
