对于功勋之车，必然得内部挖潜，尽可能地扩大受众面，吉利汽车将之命名为“中国星智能双擎”推向市场，其中星瑞L智擎带来星云版、星河版和天宫版三个版本，官方指导价为12.67万元—14.67万元，更重要的星越L智擎推出星河版和天宫版两个版本，官方指导价为16.77万元—17.77万元，随之伴随的概念也比较有趣，叫做让“让燃油车跃升一代的高价值”。
从营销上来说，举高打低是正确的手段，产品需要足够的光环加持才会显得与众不同，既要为用户提供产品价值，也要为用户提供精神价值，这就能够带来足够的收益。
其根本还是在于技术上的底气——中国星智能双擎系统，星越L现在完成了燃油、插电和油电混动的全覆盖，星瑞L也首次引入了混动车型。
混动车型的动力输出核心是1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，我也不知道为什么，从三缸到四缸，怎么看都感觉到舒服，毕竟消费者苦三缸久矣。
在技术指标上，这台1.5T发动机首重热效率，达到了44.26%，在输出上也拥有120kW的最大功率和255N·m的最大扭矩。
发动机采用了许多领先的技术，当然也是因为供应链体系以及中国发动机工艺的升级让那些曾经看起来比较夸张的技术进一步下沉，包括中置直喷、350Bar高压直喷系统、14比1的压缩比、LP EGR废气循环技术、用精准闭环控制去降低发动机能量损失的WCAC水冷中冷技术，以及0.4ms完成一次燃烧并让火焰传播速度达到100m/s的爱洛斯燃烧，确保每一滴油所产能的能量都尽可能不浪费。
与之匹配的是3挡智能变频DHT变速箱，轴向长度仅仅是354mm，全球最小，综合传输效率高达94.6%，最大传动效率更达全球最高97.5%。
在获得更高效的动力来源之后，交由X·System智能控制系统去实现全方位的管理，根据采集的各类数据信息去实施对整套系统的运作进行管控，包括轮端扭矩、功率输出、电池电量平衡点、分区温度、动能回收强度，此外还能够调整驾驶风格让动力的输出节奏与驾驶者的操作有更好的匹配，最终实现星瑞L智擎零百加速7.5s、百公里油耗4.22L的数据，以及星越L智擎零百加速7.9s、百公里油耗4.79L的数据。
其中也经历了诸多的技术路线选择和尝试，最早是MHEV模式，随后在07到09尝试与比亚迪并联混动系统类似的单电机结构PHEV混动系统方向，随后到了2009年改为开发行星齿轮式机电耦合系统。
直到2017年，吉利才推出了自己的第一款混动车型——帝豪PHEV，系统也最终命名为CHS功率风流混动系统，死磕行星齿轮，不过它采用的是双排行星齿轮，而丰田的混动系统是单排，而从逻辑上来说，这还是一款类并联构型的产品，与同期的PHEV车型类似，馈电状态下的油耗不太理想。
随后2021年，吉利对外发布采用了P1+P2电机结构并匹配三缸发动机的雷神智擎Hi·X，中国星智能双擎的混动则融合了串并联结构在直驱状态的优点，同时融入丰田行星齿轮组混联结构带来的更精细的能量分流的优势，再加上还配备了四缸发动机，唯一的缺点可能就是贵了点。
但你从它最终呈现出的加速和百公里油耗数据表现上不难得出一个结论——好的东西不一定成本贵，但成本贵的东西一定好。
技术研发和成本采购上的扯皮，终端市场并不关注，消费者只看结果。
只要吉利自己能够扛住技术进步带来的成本压力，或者利润率被进一步摊薄，那都不是事儿。再者，在整个研发生产体系的执行过程中，研发投入将会反哺到未来的研发项目上，生产规模的扩大也会起到降本增效的结果，只要能够在市场上稳稳立足，怎么都不亏。
同时考虑到目前的电气化转型节奏，功勋燃油车型很可能会走油电同平台的路线，那么很可能最终售卖的产品不会有纯燃油版，而是油电混动版、插电混动版和纯电动版这“三驾马车”齐头并进，在此前吉利所吃过的苦，都会在未来获得收获。
所以为了让这套系统实现平稳过渡，新车在设计、座舱、智驾和安全同样实现跃升，特别是全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片，其中星瑞L标配13.2英寸2K高清中控屏与10.2英寸全液晶仪表，星越L全系标配12.3英寸触控高清中控屏、12.3英寸触控高清副驾专属屏与12.3英寸数字液晶仪表，并提供高端产品必备的25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统。
吉利想要做到的，不光是完成从燃油到油电混动之间的平滑过渡，更希望用户能够感知到体验的全面升级，从技术路径上来说，混动比纯燃油更高级一点，从实际体验上来说，混动比纯燃油也更高级一点，随后则是全方位的体验上，也要让混动产品呈现出比燃油车更卓越一些的高级感。
