在这里我们首先想把动力部分拉出来说说，因为这是最能体现三款车差异化的地方。简单来说，揽胜比卡宴和X7有着更强的适应性，无论在公路段还是在越野路段的表现都令人惊喜。
在公路段，揽胜运动版的底盘非常紧凑，动力分配合理，应对常规驾驶、高速过弯都游刃有余。在崎岖山路段，揽胜运动的优势更是体现无遗。揽胜运动版有280mm的最小离地间隙和29.7度/30度的接近角与离去角，全地形反馈模式在自动状态下能主动分配前后轮的动力，中央差速锁和后桥差速锁也是自动调整锁止状态，充足的低扭和高效的限滑能力。
相比较而言，宝马X7和卡宴的优势更多是在公路段。不得不承认，这两台车开起来都足够有趣，宝马的操控和驾驶体验是公认的优秀，X7这么大的车开起来一点也不觉得笨重，反而能很好地理解驾驶者的意图，非常适合日常驾驶。卡宴开起来更加激情，灵活的转向、过弯几乎没有一点侧倾，保时捷的动力调校能力的确很强。但是这两款车应对越野路段，的确不如揽胜运动来得自如。
颜值方面，三款车虽然采用了不同的谁语言，但是却展现出了同样强大的气场。揽胜的设计似乎在做减法，但是整体看来却在做加法，有一种未来的高级感。经典的悬浮式车顶游艇造型设计透露着独属于英伦的奢华，23寸大轮圈威严霸气，是整车气场的点睛之笔。
卡宴当然也非常经典，改款的产品依旧保持了以前的风格，仅仅是几处细节线条的改变，尾灯略微调整。宝马X7是三款车型中尺寸最大的，视觉效果拉满。巨大的双肾格栅和分体式大灯十分张扬，经典的天使眼大灯替换成了分体式大灯设计。
在空间上，三款车有所区隔。揽胜运动和卡宴都是5座设计，宝马X7则是7座，在尺寸上也比前两者大了一圈。不过综合来看，揽运的空间配置最为合理。
这是因为宝马X7虽然看起来增加了第三排座椅设计，功能性上有所加强，但是实际体验一下就会知道，它的第三排有些鸡肋，只适合小个子或者孩子乘坐。有了第三排，后备箱空间也不会太大。
单看揽运和卡宴，揽运要比卡宴高度增加122mm，轴距增加102mm，有着更好的二排空间和后备箱空间，更能满足多人出行场景。
