具体来看，整车将更多的空间让给乘坐舱和后备厢，前机舱做得很短，而且为了最大化降低风阻，前脸采用了漂亮的弧线，风阻系数为0.285。前大灯组还是熟悉的ID.家族风格，前保险杠的棱形元素令人印象深刻。
从侧面来看，新车延续了大众T1饱满的线条，看起来很硬朗，而且采用的是隐藏式的A、B、C柱的设计，使得侧面呈现出悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，新车的长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm。尾门开口很大，可以放置更多的物品。
车内依然是熟悉的ID.家族风格，方向盘、仪表盘、中控屏等等都是那么的熟悉，方向盘中的按键以及中控屏下方的功能调节，都是触控式，便捷性可能没有物理按键高，车内的用料是搪塑和木纹饰板的结合，视觉效果还算时尚。座椅的舒适性尚可，笔者认为与ID.4没有太多区别。
不过，笔者要称赞的是车内的空间能力，中控台可以放置的地方有不少，就连门板处也有三个位置可以放置物品。另外，这是一款轴距接近3m的五座MPV，因此后备厢空间甚至可以用「过剩」来形容。
最后是动力层面，新车采用后轮驱动，账面数据为150kW/310N·m，在WLTP工况下的综合续航里程为423km，在快充模式下整车仅需30分钟即可从5%充电至80%。
总结笔记笔者认为，这样的续航能力和账面数据，其实属于基本够用的范畴，尤其是423km的纯电续航里程，作为以物流为主的大众ID.Buzz或许不能长途驾驶。不过在国内市场上少有主打实用性的MPV车型，再加上大众T1的情怀影响力加持，大众ID.Buzz要是在价格方面有惊喜，成为车市黑马也不是不可能。
