“对于远航汽车，我们非常有信心能坐上最后的牌桌。”远勤山直言不讳地说，如果没有这个信心，我现在就不会投资，那仍然能做个富豪；否则即使撑到最后，一旦没有实力成功就要成为“负豪”了。
“远航汽车最核心的能力是对产品的定义优势和整合优势，不管博世还是华为都不是拿来就能用，而是必须按照我们的设计思路和要求去做。”远航汽车董事长远勤山表示，新能源汽车目前还有非常大的市场空间，远航汽车有信心坐上最后的牌桌。
远航汽车董事长远勤山
近日，远航汽车旗下首款车型——远航Y6正式下线交付。活动结束后，远勤山接受了包括中国经济网在内的媒体采访，就远航汽车的发展现状、核心竞争力，以及未来展望等做出详细解答。
以整合、集成打造核心优势
谈及远航汽车大家或许比较陌生，但其母公司大运集团知名度不可谓不高。从当年风靡一时的“风驰天下，大运摩托”，到进军商用车领域，打造出行业前十的大运重卡，再到通过布局大运新能源，成功实现“商转乘”。
“现在我们又推出高端豪华品牌远航汽车，整合世界最先进的资源，发挥各自的优势特长，打造综合核心竞争力。”远勤山强调，关键是做好设计和整合，并进行反复的联动测试，最终才能把满意的产品交给消费者。“造车就像盖房子，我们要用最好的钢筋和水泥，但不能什么都做，否则不仅效果不好，而且时间线拉得很长。”
远勤山指出，远航汽车与供应商合作的原则就是：专业的人做专业的事，用它们各自最擅长的优势。“一辆汽车有两万多个配件，其中核心配件就有几百个，不可能和一家供应商合作就能做好。把世界最优秀的技术整合联动在一起，就是最优秀的。”
“我们不是简单地堆料和拼凑，而是整合和集成，既发现各个合作伙伴的优势，然后做‘1+1>2’的事情。”远航汽车产品研发总监王震表示，以解决客户痛点为目标，把各个合作伙伴的优势进行高效整合和集成，恰好是我们的定位和优势。
远航汽车产品研发总监王震
据介绍，远航汽车目前研发团队有一千多人，另外还有合作伙伴的研发力量。“作为主机厂研发人员，最重要的是理解客户痛点，知道客户想要什么，然后将其转化为工程语言和对零部件的技术要求，让优秀的合作伙伴发挥专长，最终转换为我们的产品力。”王震说。
以博世为例，远航汽车与其在智能刹车系统、电子电气架构、ADAS高级驾驶辅助系统等方面均有合作。远勤山说“我们和博世合作了好几年，就是要对各项技术进行不断的联动测试、匹配到位，如果拿来就用可能只需要几个月，但那样显然无法达到最佳效果。”
不过，远航Y6搭载的智驾功能并未完全放开，“作为一个豪华品牌，远航汽车首先考虑的就是安全，我们不会把不成熟的技术提前释放，所以在不断地进行测试，确保百分之百安全之后再陆续释放，后续会通过OTA升级。”王震解释道。
远航有信心坐上“最后的牌桌”
对于造车“新晋者”而言，当下是最好的时代，但也是最坏的时代。一方面，新能源车仍处于上升阶段，今年产销有望实现900万辆，市场潜力巨大，部分造车新新势力仍在进场；另一方面，车企“价格战”此起彼伏，燃油和新能源车企不断退出。
“从我自己几十年的造车经验来看，成功与否的关键在于会不会经营。”远勤山表示，有人说造车需要两百亿，但如果经营良好可能只需要一百亿，反之五佰亿都做不好。经营良好的企业花销少，但绝不是没钱都能做好，因为汽车是资金密集型产业。
在远勤山看来，新能源汽车目前还有许多“新晋者”，证明激烈程度还不够，仍有非常大的市场空间。“国内摩托车企业原来有五六百家，现在只剩下三五十家，赚钱的可能还不到十家，关键是再也没有一家企业新入局了，这才叫竞争激烈。”
远航Y6
“对于远航汽车，我们非常有信心能坐上最后的牌桌。”远勤山直言不讳地说，如果没有这个信心，我现在就不会投资，那仍然能做个富豪；否则即使撑到最后，一旦没有实力成功就要成为“负豪”了。
远勤山的信心，来自于自身的产品实力，以及销售渠道不断推进。“一家车企能不能成规模、赚到钱，要看能否让消费者满意。好产品在高端区域展示，销量规模自然就上去了，否则就会被淘汰出局。”远勤山说，随着远航Y6正式下线，这次我们在广州车展上配备10辆试驾车，让消费者充分试驾体验，最大限度感受远航汽车各项技术和性能。
在销售渠道方面，“现阶段门店都由我们自己布局，计划在明年年底前建设300家以上门店，用三年的时间布局超过1500家门店。”远勤山预计，300家门店一年费用约10亿元，1500家门店则需要30亿元左右。
“要说2024年就能销售10万辆那是在吹牛，因为产能跟不上，但销售3-5万辆没有问题。”远勤山表示，产品投向市场需要循序渐进，我们要扎扎实实打磨出好产品，并把服务做到位，让每一位消费者都成为远航汽车的免费“宣传员”。(中国经济网 记者姜智文)
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