“顶级的智能、优秀的产品、失败的营销”，这是鹏友对于老款小鹏G9的精辟总结。
一年前，小鹏推出了G9。作为小鹏旗下SUV车型的排面，被寄予厚望的小鹏G9本应扛起大旗，带领品牌走向更好的明天。然而现实是，因SKU混乱、配置搭配不合理、定价偏高等一系列原因，小鹏G9上市就栽了跟头。
即便小鹏迅速做出了调整，但并没有挽回市场的心，最终小鹏G9的月销量长期维持在百台水平，很少能破千。对于在G9身上倾注了大量心血的小鹏来说，这样的成绩是难以接受的。
值得庆幸的是，小鹏G9的这次“折戟”也暴露出了小鹏自身存在的诸多问题。相比于解决问题，有时候更难得的是发现问题。也正是借助这次小鹏G9的失利，让小鹏痛定思痛，开始在内部进行大刀阔斧的改革。
后来的小鹏G6已然让我们看到了小鹏的改革初见成效，但毕竟G6与G9之间存在着一定差距，从哪里跌倒就从哪里爬起似乎更能证明自己。于是，在距离老款G9上市基本恰好一年之际，新款G9来了。
尽管更迭的周期比较短，但新款G9依然不乏看点。尤其是在有了老款失利的经历后，外界似乎也对新款G9充满了期待与好奇。好在，这次的小鹏G9没有让人失望。
一方面，新款小鹏G9的车款进一步精简至5个，看来过去老款的繁冗着实让小鹏长了记性。另一方面，新款小鹏G9的售价也有所下调，相比过去的老款，整体价格低了近4到6万左右。
不过，售价的降低并不意味着新款小鹏G9在产品力上“偷工减料”，能够把价格打下来一方面在于整体行业电池成本的降低，另一方面则在于新款小鹏G9在配置上做了进一步优化。
比如说很多用户感知并不明显的音响系统，小鹏用自研的替代了原来与丹拿合作打造的“5D音乐厅”。事实上，小鹏自研的这套“Xopera 2.0小鹏音乐厅”全系标配21个声学单元与杜比认证7.1.4全景声，综合表现其实也并不差。
除此之外，主驾腿托、后排按摩、迎宾灯、外后视镜自动防眩目等配置也从标配改为了选配。相比于把这些必要性并没有那么高的配置全部配齐加在车价中，把其单独摘出来然后把选择权交给用户显然更为合适。
当然，在精简优化之余，新款小鹏G9在核心配置上并没有玩套路。在引以为傲的扶摇架构的加持下，全域800V碳化硅高压平台、Xmart OS 4.0车载智能系统还有高速NGP智能辅助驾驶等通通标配，这也是新款小鹏G9市场竞争力的重要保障。
与此同时，新款小鹏G9也针对过去老款的痛点进行了针对性的升级。比如说座椅全系升级为了Nappa真皮、前排座位靠背支持了通风与加热、中央扶手区有着两个50W风冷快充区域。除此之外，内饰与外观也有了新的配色可供选择。
事实上，过去小鹏G9的真实实力大家其实有目共睹，更多的只是被混乱的规划遮蔽了锋芒。
如今，新款小鹏G9在保持了过去本就不俗的产品力同时，通过查漏补缺与配置优化进一步凸显了核心竞争力。再加上价格层面的下探，新款小鹏G9还是有望打上一场翻身仗的。
