12月27日，据界面财联社旗下媒体电厂发布消息称：小鹏汽车继续调整组织架构，新设财经平台收回各个中心财权，严控成本。据了解，该财经平台包括财经BP部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门。同时，财经BP部下针对各业务中心设立营销服财经BP组、研发财经BP组、供应链财经BP组、制造财经BP组和车型平台BP组。
针对此事，一名小鹏汽车内部人士向媒体确认了该消息，其表示：此平台属于正常组织架构调整，不为成本管控单独成立，也并不向何小鹏汇报。
实际上，小鹏汽车的成本压力一直存在。据相关数据显示：今年第三季度，小鹏汽车销售成本同比增加20.4%至59亿元。按照第三季度29570辆交付量计算，小鹏汽车单车销售成本达到约20万元。今年第三季度，归属于小鹏普通股股东的净亏损为23.8亿元，而2021年同期为15.9亿元，2022年第二季度为27亿元。目前小鹏汽车现金储备规模为401.2亿元，和第二季度相比，环比减少12.2亿元。除此之外，小鹏汽车销量也出现了下滑，11月小鹏汽车共交付5811辆新车，同比下滑62.78%。
或为扭转销量暴跌局面及控制成本，小鹏汽车也针对P7、P5、G3i车系进行精简调整。在今年10月份，何小鹏就发布全员邮件，宣布全面组织架构调整，确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台。除了进行全面的组织结构调整，小鹏汽车在人员方面也进行调整。据媒体早前报道，5月份小鹏汽车多个部门进行高管职位的调整和部门人员的裁员。此外，5月小鹏汽车还被传出大规模毁约校招生。
针对毁约校招生一事，小鹏汽车回应表示：近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，小鹏汽车会继续沟通，妥善处理。而值得注意的是，之前就有小鹏汽车内部员工在招聘社交平台留言称，公司部门正在调整中，部分部门的裁员比例可能达到30%，不过对于该消息小鹏汽车并未回应。
在第三季度财报电话会上，何小鹏曾表示：“我们会在未来的几个季度、几年内，不断加强成本管控，提升运营效率，同时精简投资项目，通过研发方向极大程度的聚焦，以及车型之间共享更多平台和模块，我们计划用更低的研发投入，推出更多的新品。”从何小鹏的发言与小鹏汽车近段时间的组织架构调整及人员调整来看，无非是希望通过多种手段减少业务成本开支，提升运营效率。2月份，何小鹏曾给内部员工发送了一封名为《用热血来造车》为主题的内部邮件指出，小鹏汽车目前的经营效率偏低，要降本增效。友商的毛利率已经超过 30%，“小鹏汽车从长期来看，硬件、软件服务和运营所产生的毛利一定也要超过 30%。”
从目前的大环境来看，小鹏汽车想要达到毛利30%还存在一定的难度，毕竟上游的原材料紧缺及成本上涨也将给其带来了很大的成本压力。对于小鹏汽车现阶段来说，当下最重要的是活下来，控制成本也显得额外关键。
