华为把“问界”给“贱卖”了？
刚刚，华为又爆出重磅大消息，将“问界”商标及相关专利打包25亿元出售给赛力斯。
新能源车市场酣战正浓，各家车企的竞争压力都不小，“卷”不起“丢人丢脸”，“卷”不过可能品牌就没了。
难道，华为这就要“撤”了？
这不是华为历来的性格，因为从它身上我们看到了企业的坚韧、团结、创新、果断、竞争力...每一项都令人动容，更值得不少企业学习！
果然，这是继“享界”“智界”商标分别转让给北汽、奇瑞后，“问界”商标也跟进了。
事了拂衣去，深藏身与名！
何况华为这并不是抽身离开，和赛力斯的合作照旧，一切只是为了将“不造车”贯彻到底，为了专注“智行”走的更远。
值得一提的是，问界M9刚刚登顶50万元以上豪车榜首，创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。
很明显，汽车行业从来不是自由竞争市场，但好产品却是可以撕开缝隙的！
当然，好的品牌，不只做一个“爆品”，而是连续几十年做出一代又一代的出色产品，这其中的投入是海量级的。
赛力斯收购“问界”只是开始，它的野心很大，至少要重回巅峰时期！
只是，华为“后撤”，赛力斯能否挑起品牌大梁呢？
01
华为25亿元卖出“问界”，价格远远低于市场估值，赛力斯这次赚大发了！
7月2日晚间，赛力斯发布公告称，子公司拟25亿元收购华为所持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
这也就意味着，问界商标及相关专利未来将全部归赛力斯所有，华为最终还是对问界“放了手”。
当然，商标转让后，并不影响华为和赛力斯间的合作，问界还是那个问界，只是相当于“孩子以后跟爸过”而已，其它的一切照旧。
值得一提的是，“放手”问界后，华为鸿蒙智行和智选模式边界更清晰，华为一贯坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
一直以来，选择使用智选车模式与华为合作的车企只有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家（后来这一模式升级为鸿蒙智行模式），他们与华为分别合作了问界、智界、享界、傲界四个品牌，其中问界上市最久，销量也最为火爆。
最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。
数据显示，2024 年鸿蒙智行全系累计交付 194207 辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。6 月，鸿蒙智行全系交付 46141 辆。
问界M9 最低售价：46.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈3.6万 车友热议 二手车46.98万起 | 16 辆02
7月3日晚间，赛力斯紧急发布关于购买资产的补充公告称，控股子公司赛力斯汽车拟25亿元收购问界商标等标的资产。经评估，标的资产市场价值为102.33亿元。
很明显，华为这是把“问界”给“贱卖”了啊！
有说华为“仁义”的，当然也有说“猫腻”的，但事实上华为没有获得更多利益的打算，只是为了“弱化造车属性”，让车企更方便使用品牌和利益最大化。
傲界产品还在路上，目前华为鸿蒙智行旗下的品牌商标均已转让给对应的整车企业。
不过可以肯定的是，赛力斯是华为涉足汽车行业后第一个深度合作伙伴，也是最早加入华为智选车模式的车企，华为对问界品牌投入的资源却是最多的。
自从去年问界新M7销售表现强劲之后，问界M9、问界新M5销售均可观。单单是6月份，问界系列销量就超过4.2万辆。
6月26日上午，鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆，登顶50万元以上豪车榜首，创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。
问界M9 最低售价：46.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈3.6万 车友热议 二手车46.98万起 | 16 辆还记得问界M9刚上市的时候，网上唱衰的声音很大，一款国产车，凭什么敢以55万元的均价售卖？
这个价格选BBA不香吗，选保时捷Macan不拉风吗？
敢在50万元的价位和这些外资豪车叫板，不少人觉得问界是疯了。
但是，半年过去，问界狠狠用销量打了这些唱衰之人的脸。
此外得益于问界M9的热度，赛力斯市值一度超越理想汽车，登顶中国新造车企业市值第一。
03
赛力斯汽车始创于1986年，以前是一家存在感不是很高的车企，最富盛名的是其东风小康面包车。虽说赛力斯早早就开始研究和开发新能源汽车，但起色并不明显。
可自从和华为合作推出问界后，赛力斯直接从边缘角色跃升为新能源汽车市场上的香饽饽，其股价开始飞天，销售也逐步起飞！
问界系列也创造了“从零到万交付周期最短”、“从上市到量产交付周期最短”和“单月销量过万最快的汽车品牌”等多个行业内“第一”。
可以说，赛力斯是“丑小鸭变白天鹅”的一个真实童话。
2024年4月29日，赛力斯发布2024年一季报和2023年年报。数据显示，2024年一季度赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，一季度毛利率提升至21.5%。
2023年，赛力斯营收358.42亿元，同比增长5.09%，净利润-24.50亿元。
自2019年以来，赛力斯历经四年亏损，才在2024年一季度实现首季经营性盈利。
7月1日，赛力斯发布6月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车6月销量达44126辆，同比增长372.04%；今年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量200949辆，同比增长348.55%。
不过，随着华为的合作方增多，一度凭借华为光环与爆款问界而“扬眉吐气”的赛力斯也需要为问界的持续发展寻找新的增长点。
市场情绪也恰好反映了这一点，截至7月4日收盘，赛力斯股价小幅下跌2.1%，市值1309亿元。距离其巅峰市值1600多亿，还差整整300亿元！
赛力斯的野心可能不止这些，不到3个月时间，赛力斯发布两份收购资产公告，一手发行股份从重庆国资手中收购两江超级工厂，一手从华为手中收购问界品牌和专利资产包，软件硬件两手抓。
而且，此次“问界”品牌转归赛力斯，可能也是在为其“出海”铺路。
04
作为赛力斯最强助攻的华为，独特的智行合作模式，也深深地搅动了国内新能车市场。
6月国内新能源车企销量数据显示，理想汽车蝉联交付榜首，时隔4个月交付量再次突破4万；问界和理想的双雄之争愈发焦灼，前者以5000辆之差落后理想；蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车延续了5月增长势头，其中蔚来和零跑单月交付量创新高，均突破2万辆；哪吒汽车成为造车新势力中唯一一家同比下降的车企，已连续5个月同比负增长；小米汽车、极氪汽车、极狐等月销均创新高。
在没有硝烟的“价格战”中，6月车企销量淡季不“淡”，“内卷”继续。
值得一提的是，汽车产业要继续做大做强，就必然面临产业升级，而提高行业集中度是必经之路，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。
2023年开始，特斯拉率先降价，马斯克本想仗着积累的技术优势，用不断降价卷死对手。
结果没想到，中国新能源车技术日新月异，突飞猛进，转眼间已站立世界之巅！
目前国内电动汽车的渗透率已经超过30%，零售渗透率已超过50%，中国的造车新势力车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。
结果，马斯克有能力打响价格战，但他最终却没有能力让价格战停下来！
国产车在价格战竞争中“置之死地而后生”，产品力却是越来越强，尤其是问界等华为概念车的推出之后，市场份额在不断被改写。
2023年全球新能源车年销量1465.3万辆，同比增长35.4%；
其中仅中国销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球称冠，而欧美新能源车年销量还不足中国的一半！
十年寒窗苦，换得今朝笑！
百年前，梅赛德斯-奔驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“重新定义新能源汽车”。
比亚迪、吉利等老牌车企的坚持，问界、理想、极氪等新势力的崛起，华为、小米等大厂以比传统车厂更敏锐的嗅觉，改善着科技体验，并且打造高大上的商业概念，汽车产业这个工业皇冠上的明珠，通过百年未有之大变局发展新能源汽车，在中国迸发出了炫亮的光彩。
马斯克曾经说过，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”
8万的丰田、17万的宝马、19万的奥迪、20万出头的奔驰...新能源大潮下，BBA的信仰在逐步瓦解崩塌。
记得当初问界M9发布之后，网友们曾调侃道“再不努力工作，以后只能开BBA了！”
如今半年时间不到，就成为了现实，震惊的同时又感慨着中国汽车产业前所未有的繁荣景象。
同时也让欧洲、中东大资本纷纷侧目投入，甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等，降低姿态寻求合作，小鹏、蔚来、零跑就是活生生的例子。
毫无疑问，新能源汽车以惊人的速度发展是中国制造业的一次重大胜利，当之无愧的实现换道超车。
几十年披荆斩棘，筚路蓝缕 ，以启山林，从此走上康庄大道！
蛰伏十年，属于中国汽车的时代，终于来了！#长文创作激励计划#
