领克在“错失”了领克ZERO（现款极氪001）之后，终于迎来了首款旗舰级纯电动轿车——领克Z10(图片)。而且在这款全新轿车身上，我们找到了更多融合领克与极氪亮点的创新设计，更重要的是，它还完成了许多“捅破天花板”的突破。
先从设计入手，我们依旧看到了十分“领克”的分层式照明布局设计，嵌入在光带内的远近光灯通过带状装饰与下方的横幅进气孔产生了呼应，这种横向多层次与现款领克们是十分相似的，但它的异形日行灯与车头产生的俯冲感却又与极氪007相似，这一风格最初应用在了领克07当中，让车辆看上去是相当先锋。
尺寸方面，领克Z10来到了5028/1966/1468mm，它的车身长度与宽度与中大型SUV市场的领克09几乎是一致的，配合3005mm的轴距，视觉上的修长体态显而易见，配合一系列低风阻开发，其实现了0.198Cd的风阻系数，略高于小米SU7的0.195Cd。而同时，这样的大车身也确保了采用溜背结构的它，不会在后排乘坐空间与后备厢储物空间上受到挤压。
车尾当中，带有纵向断光带的尾灯依旧完成了横向贯穿，但它不是使用当下流行的三段式光带，而是通过大小不一的灯珠带来了更具科幻感的点亮效果，尽管缺少更为激进的套件，但无论收纳起来的电动扰流板，还是大尺寸的后保包围，都会确保它在一些极端环境或极限工况下顺利通过。说到极限工况，领克Z10还有多样的轮毂样式，并提供多活塞运动卡钳来进一步强化操控。
在智能座舱打造中，许多厂商都选了与最为顶尖的高通骁龙SA8259P芯片，而现在，领克Z10却在这方面捅破了天花板，带来了吉利自主研发的E05芯片，其算力达到了8259芯片的1.8倍。同时，我们在座舱内还看到了15.4英寸悬浮式2.5K触控屏，通过搭载与魅力联合开发的LYNK Flyme Auto车机系统，车辆能完成包括座椅功能控制在内的四区域智能语音交互，而通过手机APP，也能进行车门/车窗/空调/座椅等远程控制，配合可拓展的多生态应用，能够做到取代智能手机的多功能。
同时，在这个座舱内，我们还能找到Ultrasuede麂皮材质覆盖的顶棚、Nappa真皮覆盖的座椅，双排座椅都会覆盖加热/通风/按摩功能，前排会带有腿托与记忆功能，而主驾驶头枕中包含了一组扬声器，全车搭载的23扬哈曼卡顿音响在级别上比宝马5系搭载的版本还要高得多，并且还支持WANOS全景声。稍微可惜的是，领克Z10的空调没有实现更高效的全车独立，也没有通过隔音玻璃来进一步优化降噪。
在智能驾驶方面，领克Z10还是选择了与英伟达合作，而比起当前不少高度那新势力，它通过英伟达Orin-X与激光雷达实现了真正的“无图模式”，除了覆盖高架、高速的NOA智能领航外，该功能也将通过无图模式覆盖到城区之内。但目前为止，我们还没有看到官方在泊车方面给出的具体方案与能力，从它的硬件与高阶智驾系统来看，相信是可以进入到头部市场的。
在三电系统方面，与极氪001共享SEA浩瀚架构平台的领克Z10，实现了入门400V、高配800V平台覆盖，通过搭载总功率为580kW的双SiC碳化硅高性能电驱，车辆能够在3.5秒内完成零百加速，而后驱车型则提供了200kW、310kW两种功率的电动机，最长纯电续航里程将超过800km，四驱车型也可实现800km纯电续航。同时，通过800V高压平台，车辆可在15分钟内增加续航573km。
在底盘系统方面，领克Z10搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，除了dTCS系统外，还可适配CDC连续可变阻尼减振器与双腔空气悬架系统，进而优化车辆的综合控制稳定性，追求操控，也不放松舒适性。
写在最后
领克Z10首次进军纯电动汽车市场，这也意味着吉利在中高端汽车市场中也在加快自己的电气化转型。更加重要的是，比起现在市场中的领克们，领克Z10在智能端完成了核心升级，能够真正在软硬件方面均比肩，甚至是超越以30万级定位初入市场的高端新势力们。另外，从目前市场中一些相关人士的消息透露，领克Z10或将以20万级左右的价位直面小米SU7，这“吉利把豪车卖出小米价”的标签恐怕就要上热搜了。
