2024年，车市继续延续2023年的大势，新能源依然是车市的高频词，渗透率、销量、出口等都在保持正向增长。
不过，今年的车市也在发生着变化。
价格战的袭来让车企竞争更加激烈，利润为销量让步，自主车企与合资车企展开更大规模的攻防战，插混增速远超纯电，不一而足，这些都预示着车市正在进行新一轮淘汰赛。
危与机该如何把握？
2024年，中国车市机遇和挑战并存。
政策将持续助力车市发展。一是免征新能源汽车购置税到2027年，减免力度分年度逐步退坡。二是以旧换新补贴政策，盖世汽车研究院预计该政策将带来百万量级乘用车增量，结合置换用户偏好及补贴标准，政策的实施将重点利好燃油车市场。三是政府开展的新能源下乡活动，参与车型创历史新高。
地方也在快速响应政府号召，河南、山东、湖南、上海、广东等多省市开启新一轮补贴支持、以旧换新和优化汽车限购管理等。
盖世汽车研究院认为，以旧换新、新能源购置税减免、新能源下乡等政策组合包将保障车市稳定增长。
除了政策的推动，车企的竞争也让车市更加活跃。目前，车企超40个品牌参与大规模价格战，多样化促销活动活跃市场。盖世汽车研究院预计2024年将有百余款新车上市（插电混居多），驱动购车需求释放。
基于此，汽车出口持续保持高速增长，且出口产品向高端化、高价值方向发展，乘用车出口均价处于高位。比亚迪、奇瑞、吉利为代表的自主车企加快海外布局，并且稳步推进欧洲、东南亚、拉美、俄罗斯等重点市场海外生产基地建设。
不过，自主品牌的迅速成长，招致了国外的不公平待遇，这或将在一定程度上影响自主品牌的海外发展。
首先是中美贸易摩擦不断，出口占比下降。汽车方面，美国电动汽车税收抵免新规生效，电池供应链要求收紧。同时对华加征新301关税，其中电动车关税最高100%，考虑阻止从墨西哥进口中企制造的汽车及零配件，中国本土汽车和零部件企业预计将受影响。
盖世汽车研究院认为，美国加征关税对我国电动车出口影响有限，当前从中国向美国成规模出口BEV的车企仅Polestar（年销量1.3万辆），不过对锂电池产业影响颇深，中国动力电池及组件、关键矿产或将彻底失去成本竞争力。
其次是与欧盟贸易关系紧张。2023年10月欧盟委员会针对原产于中国的BEV进行反补贴调查，2024年3月开始对进口中国电动汽车进行海关登记，欧盟反补贴调查加征关税结果预计在7月落地，预计加征关税幅度为15%-30%，对中国BEV出口量化影响约15%-30%。
最后是与俄罗斯的贸易问题。俄罗斯是中国第一汽车出口国，不过，近期迫于美国二级制裁压力，中国多家银行停止接受来自俄罗斯的人民币付款，汽车出口面临回款困难，将影响车企后续出口业务。
握住新能源，实现超车
2024年已过去近半，正如盖世汽车研究院年初预测的那样，在政策驱动和市场驱动的共同作用下，车市整体上也是呈现出一片欣欣向荣之态。
具体来看，2024年1-4月乘用车累计销量769万辆，同比上升10.6%。盖世汽车研究院分析，车市实现良好开局，主要得益于丰富的促销活动和不断升级的“价格战”、性价比新车上市激发终端购车需求。同时由于去年同期受新能源国补和燃油车购置税政策退出影响，销量基数相对较低，同比出现显著增长。
分车身类型来看，轿车和SUV销量均同比正增长，其中SUV表现突出，1-4月累计销量406万辆，同比增长16.6%。市场份额方面，SUV市场份额52.8%，同比增加2.7个百分点，其他车身类型市场份额均有所下降。
分动力类型来看，1-4月燃油车销量同比微降，新能源和混动车型同比均明显上升。其中新能源乘用车累计销量279万辆，同比增长31.8%，新能源渗透率36.3%，同比增加5.9个百分点。“油电平价”、“电比油低”加速新能源渗透，其中PHEV+REEV份额持续扩大，成为新能源增长主动力。
而纯电、插电混动销量均同比上升，其中纯电销量167万辆，同比上升10.7%，插电混动销量112万辆，同比增加84.8%；插电混动在新能源市场中占比持续上升，1-4月占比达到40%，PHEV和REEV市场份额均不断增大，市场份额同比分别增加7.4个和4.1个百分点。
新能源市场结构性不断调整，正逐步形成纺锤形特征。随着B、C级车市场优质新产品不断进入，市场竞争更加充分，中型和中大型市场份额不断提升。
乘用车出口销量保持明显增长，2024年1-4月出口销量达到154万辆，同比增长34.7%。车企销量方面，奇瑞、上汽乘用车、比亚迪位列车企出口销量前三名。其中比亚迪出口表现优秀，单月出口量超过4万辆，排名升至第三，同比增幅明显。
自主车企表现亮眼，1-4月销量466万辆，同比上升24.6%，是唯一实现同比正增长的派系品牌。市场份额方面，自主品牌市占率60.6%，同比上升6.8个百分点。
其中，比亚迪销量第一，凭借主力车型秦PLUS、驱逐舰05、宋PRO等多款荣耀版车型上市，月销持续超过30万辆；奇瑞、吉利受益于出口市场增长、多款新能源车型上市影响，销量同比增长较为突出。
不过，价格战虽然能活跃市场，但是也存在负面影响。受价格战影响，汽车行业利润率处于历史低位。在已公布一季度财报的车企中，接近7成净利润同比下降，且降幅明显，这也导致车企生存压力大，边缘车企面临淘汰风险。同时，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间。
车市该走向何方？
综合宏观经济、产业政策与竞争态势，盖世汽车预测2024年中国国产乘用车市场将保持3.1%左右的增速发展，其中出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车将依然保持高速增长。
季度销量将呈阶梯式增长趋势。一季度整体乘用车开局良好，预计后续季度销量将逐步增长，2024年分季度销量将呈阶梯式发展趋势。二季度开始，“以旧换新”政策效果将逐渐显现、热门新车上市及产能爬坡都将利好二季度车市发展。
盖世汽车研究院认为，由于去年下半年销量基数较高，预计今年下半年销量增幅有限，从同比增速上看，整年分季度表现将呈现前高后低的趋势。
国产乘用车市场进入存量低增速发展阶段。当前行业洗牌提速，新能源汽车和海外出口成为市场拓展的核心驱动力，盖世汽车研究院预计2025年、2030年中国乘用车市场规模分别超过2740万辆、3040万辆。
新能源市场的崛起也将为新能源MPV和越野车细分市场带来新的增长机会。2024年新能源MPV在售车型数量有望超过其他类型MPV车型，而众多车企也开始加码新能源越野车市场。
未来出口增长持续的核心在于新能源，欧洲、东南亚将成为前两大市场。盖世汽车研究院预计燃油车出口从2025年起保持相对稳定，而新能源将成为中长期出口核心增量。
分区域来看，欧洲为新能源出口核心市场；东南亚以出口燃油车、新能源并举，未来将成为第二大市场；拉美、独联体国家、中东等市场将长期以出口燃油车为主。
自主车企凭借新能源和出口保持稳定增长。其中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城汽车等自主车企表现优秀。
由于新能源转型缓慢，合资品牌国内市场增量空间有限。为此，合资品牌开始积极求变。新能源上，广汽丰田推动新一代智能电混双擎全面应用、东风日产于2024年推出超混电驱技术发展。出口上，北京现代、长安福特扩大出口规模，东风日产将于2025年启动产品出口。合资品牌也将深入本土化战略，其通过推出中国式产品/品牌以及加强本土化生态圈建设促进“在中国 为中国”的战略落地。
国内新势力玩家将进入规模化和优胜劣汰发展阶段。盖世汽车研究院预测，问界的新车和产品更新迭代实现销量明显增长，2024年销量或达44.9万辆；理想汽车推迟纯电上市计划到2025年，不过价格更低的理想L6将带来主要增量，2024年销量或达48.8万辆；小鹏和蔚来汽车开启全新品牌，年销量或达20万辆左右；零跑汽车主打高性价比产品，年销量或在22万辆左右；小米汽车因为强大的营销能力+资金+生态+渠道资源，年销量或在10万辆左右。
总结：当前，受益于政策和市场的双重驱动，中国乘用车市场增长迅速，尤其是自主品牌正在加速追赶外资品牌，不过在这个快速增长的背后也存在不少隐忧，诸如，欧盟的反补贴调查、美国对华加征301关税等贸易保护，以及红海航运受阻、俄罗斯市场支付路径受限导致出口业务回款困难等出口干扰。而如何打破这种不公平待遇，乘胜追击，是车企当下需要深思的问题。
