2024年的中国汽车市场风起云涌，新老势力正面交锋难分难解。在此节点，乘联会发布了两组重磅数据让交锋结果初现端倪。第一组数据显示2024年4月上半月新能源车零售渗透率突破50%，成绩喜人;此外乘联会还公布了5月第三周乘用车上险量，数据显示新能源上险量达到16.8万辆，渗透率首破50%!至此，新能源汽车零售和上险量同时超越燃油车!三十年河东三十年河西，你可曾想过有那么一天燃油车反而成为了少数派?今年新能源汽车一直在对燃油车发起冲击，但到底在什么节点凭借何种突破完成了对燃油车的全面超越呢?
燃油车何时变成了少数派?
曾几何时，大街小巷游走的、戈壁荒滩穿越的全是油车。但放眼当下无论是网约车、出租车还是私家车已经遍布大街小巷，越到大城市新能源汽车的比重越大，燃油车的市场占比肉眼可见。韩系车是这轮新老势力更迭的最早受害者，以韩系车代表北京现代为例，十年前还风光无限叱咤中国家用车市场，在2014-2016年三年期间每年都超过百万的销量成绩，让广大中品牌艳羡不已。但好景不长，2017年开始北京现代进入了“跌跌不休”模式，从80万到70万、50万、40万……，到了2023年全年销量已经已经不足30万辆。从曾经的风光无限到如今的门庭冷落，也就不到十年时间。
无独有偶，如日中天的日系燃油车也遭遇了滑铁卢。以在中国汽车市场呼风唤雨的丰田汽车为例，2022年中国汽车销量为194.06万辆，首次出现下滑，这时的下滑幅度还不大;但到了2023年，全年销量销量降到170.1万辆，下降幅度超过10%，2024年的丰田同样不容乐观。
为何老牌车企突然崩塌了?归根结底还是产品创新能力不足。新能源汽车作为市场新军想抢夺市场，就要用更创新的产品和更有性价比的价格去竞争，于是近几年我们看到的几乎所有技术创新和设计创新都来自新能源汽车。燃油车就像是改朝换代前的地主老财，死守着自己的一亩三分地，殊不知外面的世界已经日新月异，这种守旧思想让燃油车再度雪上加霜。
面对来势汹汹的新能源汽车，传统燃油车毫无还手之力，只好降价应对。以在中国市场炙手可热的B级轿车雅阁为例，十几年前加价销售一车难求，几年前的价格还稳定在20万元以上，到了2024年，终端起售价已经降到15万元级别。不比不知道，一比吓一跳，新能源汽车让传统燃油车不得不低下了那颗曾经高傲的头颅。
降价如饮鸩止渴，并不能解决根本问题。市场喜好和需求从来不以价格为转移，而是以产品力为最终导向。燃油车如果无法从产品力的根本实现全面创新，那么只能眼睁睁看着新能源汽车持续蚕食自己的市场份额。
新能源车到底有何吸引力?
新能源车到底有何魔力?百年汽车市场的持续演变，已经形成了牢固的品牌和消费习惯认知，新能源车怎么这么轻易就能打破?冰冻三尺非一日之寒，新能源车起势的种子早已种下，传统燃油品牌必须为自己的傲慢和偏见付出代价。
其实我又何尝不是如此，在新能源车刚刚萌芽时，我也是悲观主义者。初出茅庐的新能源汽车真的很难让人动心，内外设计处处是油改电的痕迹，电池续航差强人意，内外设计又没有让人一见钟情的惊艳感。所以像我一样不看好新能源汽车的就成了大多数，不巧的是，传统燃油品牌也因此就止住了新能源车研发的步伐。
但总有人愿意坚守持续改进。中国新能源汽车品牌持续投入电池、电机、电控等新能源产业的研发。皇天不负苦心人，新能源车的设计和续航都有了质的提升，因为搭载电池电机的优势，新能源汽车座舱和功能设计又很多传统燃油车没有的优势，这时的新能源汽车还没有那么耀眼，但因为特点突出，也就越看越顺眼了。
又经过几年发展。朋友和粉丝找我问购车意见时，我发现我变了，近几年没有向任何人推荐传统燃油车，新能源车已经潜移默化的征服了我这个汽车从业者，我又会去影响更多的其他人，国人的购车观念就这样慢慢发生了转变。实际上这样的转变水到渠成，新能源车动力更好、能耗更低、智能化更优秀、静音表现更突出，这都是实打实的优势。此前还有观点称燃油车更保值，但现在燃油二手车都在巨幅跳价，燃油车“高保值”的护身符也不管用了。
实际上只要亲自驾驶过新能源车，大部分人就再也回不去燃油车了。以我的亲身经历经历为例，因为近期试驾的新车几乎都是新能源车，突然换到燃油车，哪怕是BBA这个级别的燃油车，也会发现加速就是没有新能源车畅快，而此前并认为是问题的发动机启停声音也变得相当刺耳。在没有试驾新能源车之前，我从来都察觉不到这些问题，因为燃油车都是这样。但从来如此便是对的吗?并不是燃油车技术退步了，而是新能源车让标准变得不一样了。
差距会进一步拉大吗?
遗憾的是，近年并没有看到燃油车新的技术突破，更多的是在学习新能源汽车的智能化座舱等新潮设计。
反观新能源汽车的技术反而在持续进化。以销量最为突出的比亚迪为例，此前的刀片电池和超级混动技术让新能源车在家用市场的竞争能力提升到一个新的高度。而近期在智驾领域，硬派越野领域技术又有了更多进展，原地掉头、应急浮水等创新能力让人大开眼界。
新能源汽车的规模化效应也开始展现威力。同样以比亚迪为例，2023年在中国市场就达成了超300万辆的销量成绩，此前所有其它燃油品牌都没有达成过。规模化效应带来了成本的持续降低，于是在2024开年比亚迪系列荣耀版车型的推出让传统油车疲于招架。
新能源汽车50%的渗透率显然不是终点。如果有心的话，细数最近上市的新车、被热议的技术，还有燃油车的身影吗?燃油车买家不得不面对一个现实，从现在开始你就是买车的少数派了。而当燃油车成为少数派时，你看中的总体市场配套便利度恐怕也要落后了。
最让人欣喜的是，这轮新能源汽车发展大潮，主导权完全掌握在中国品牌手上。比亚迪、理想、蔚来、小鹏、小米、问界等中国新能源汽车品牌已经成为了新的购车主流。中国品牌主导中国汽车市场，这本就是天经地义的事情。中国新能源汽车只是把脱轨的中国汽车消费市场拨回正轨而已。
