汽车圈发生口头上的吵架是常事，但两位高管之间的直接“撕逼”还是比较少见的，就在3月25日，智己联席CEO刘涛发文宣传即将推出的半固态电池，据刘涛表示，智己的半固态电池将会成为行业首个量产上车的超快充固态电池，可腾势的赵长江却站出来表示了质疑。
赵长江表示，“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”，很明显在暗讽智己的半固态电池上车是假的，本身比亚迪就是国内电池厂商的TOP3，赵长江这种发言是非常有分量的，也引起了多方讨论，刘涛迅速回击，“文字游戏不是我们擅长的，智己就是要用实际行动来践行”，甚至准备专门开直播来展示自家的半固态电池。
客观来说，赵长江领导的腾势N7与智己L6是有直接竞争的，两款车都是走的中高端精品路线，并且价格相互之间有重叠，赵长江此举究竟是在针对竞争对手还是揭露了行业真相呢？
半固态电池是什么？
公众对于固态电池的期望值是非常高的，这主要是前几年各种厂商、媒体不时就出来宣传一波固态电池在电池领域的领先，固态电池一度被誉为电动汽车终结燃油车统治的“终极技术”之一。实际上迄今为止，我们并没有见到任何一台量产的固态电池车型，而行业想要达到固态电池的水平还要经历半固态电池、准固态电池的阶段。
半固态电池与准固态电池可以看成是相同的东西，都是介于普通液态电池与固态电池之间，实际上就是通过将原本的软包电芯里的电解液，一部分代替为半固态电解质从而形成了半固态电池，这其中电解液的比例大概在5%-15%左右，而下个阶段，电解液将会进一步降低到5%以下，这时候就步入了准固态阶段。
无论是半固态还是准固态，相比普通电池来说，电离子的传输介质由液体变成了固体，这不仅让电离子的运动效率更高（充放电更快），并且内部密度更高（续航长），更重要的是随着电解液的减少，电芯之间不再需要隔膜，没有刺穿风险也就不会短路，安全性上大幅提高。
正因如此，半固态电池虽然不是完全体的固态，但在表现上也会比普通电池要好很多，智己如果能短期内量产，对于汽车行业来说是跨越式的进步。
半固态=“文字游戏”？
前文我们提过，半固态电池的出现相比于普通电池主要有三大优势：充放电更快、续航长、安全性高，可它同样有致密的缺点：贵！相比于现在的普通电池，半固态电池的成本是比很多人想象中要高，最明显的例子就是前段时间蔚来的展示。
去年12月份，蔚来李斌开着搭载半固态电池的ET7测试车，完成了纯电续航超过1000公里的实测，但根据蔚来公布的信息来看，这块半固态电池的成本几乎就等于“一辆ET5”，这样的价格就算量产，能够接受的消费者也很少。
除此之外，智己并不是第一款搭载半固态电池的量产车，早在去年，岚图追光车型就已经拥有了半固态电池并且量产，可让人意外的是，这本应该是汽车行业里程碑事件，岚图品牌却几乎没有宣传，因为那块电池确实没有太多优越性。
在追光上，搭载半固态电池版本的车型，续航只有580km，实际上该固态电池的整包能量密度只有170Wh/kg，与岚图自研的云母电池包（液态）的能量密度一模一样，这个数据就算放在液态电池领域，都算不上领先，半固态在那时说是“文字游戏”完全没问题。
当然，这次智己明确说了自家的电池续航会超过1000公里，肯定不会出现岚图追光这种类似的问题，但量产始终要回归价格问题，如果电池包价格比智己LS6本身还要贵，即便推出，消费者也不可能花两倍价格去买一台名义上的“半固态电池车型”。
因此，对于智己的这块电池，如果价格依然是蔚来展示的那种水准，其实赵长江是没说错的，但要是智己能够把价格真正的打下来，相比普通电池车型做一个正常的浮动，那么智己确实大有可为。
