“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”2021年3月31日，雷军在一次小米发布会上宣布进军汽车行业。
作为小米集团创始人、董事长兼CEO，雷军曾创下无数商业奇迹，其汽车领域的再创业也引发了巨大关注，一举一动都时常登上热搜头条。
时隔三年，小米汽车终将尘埃落定。3月12日，雷军在个人社交账号官宣，首款车型小米SU7将在3月28日正式发布。同时，据小米汽车官方消息，小米SU7上市即交付，交付即上量。
除此之外，近期北汽蓝谷最新公告披露，宁德时代、北汽、京能科技和小米汽车共同出资10亿元，在北京建设电芯智能制造工厂，构成了小米汽车产业链中的重要一环。
风口浪尖的三年
三年时间，风云巨变。
在小米汽车官宣入局的2021年，我国新能源汽车正处于销量高速增长期；在小米汽车正式进入市场的2024年，中国新能源汽车市场已经开始淘汰赛。
2023年，我国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，在新车总销量中的占比达到31.6%，市场化进程持续加快，马太效应也随之显现，威马、高合等尾部新势力面临生存难关，比亚迪、埃安等头部新能源亦加大了竞争力度。
三年间，小米汽车一直成为行业关注的焦点，从生产资质到设计图曝光，从新车售价到发布时间，包括雷军的微博发布，关于小米汽车的任何风吹草动，都能在行业里掀起舆论的风暴。
如今，小米汽车陆续释放出新车信息和企业动向。
工信部信息显示，小米SU7目前已申报两款车型，分别为SU7和SU7 Max。尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。动力电池方面，小米SU7配备宁德时代三元锂离子电池和襄阳弗迪磷酸铁锂电池，前后电机功率为220kW/275kW，CLTC续航里程为668/800km。
综合此前消息，小米首款车型SU7已于1月22日进行批量生产，预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。
在产业链方面，电池工厂的落地为小米汽车规模化提供了重要保障。据悉，北汽平台公司为北汽产投，北汽海纳川和北汽蓝谷共同出资建立，平台公司将出资3.9亿元，占比39%；
宁德时代出资5.1亿元，占比51%；京能科技和小米汽车都出资5000万元，占比均为5%。
未来，合资公司经营范围将包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售，还将提供售后和技术咨询服务。
除此之外，雷军也在社交平台上透露了小米汽车近期规划：1.第一批29城的交付中心、销售门店和服务网点开业，同时确定第二批城市的选址；2.在保证质量的前提下，尽快提升工厂产能，确保发布后尽早交付；3.准备小米SU7发布会。
小米生态，是造车的最大优势？
在市场愈发内卷的当下，小米庞大的用户基础和小米生态成为了小米汽车的突出优势。
据第三方调查数据显示，2023年12月，小米在中国智能手机市场的销量市占率为16.5%，超过苹果升到第一。
庞大的用户基础让小米汽车跳过了打开知名度的过程，也拥有了一大批潜在用户。打开任一社交网站，都能看到大量“米粉”的发言。
有米粉表示：“对于我这个小米全家桶来说，在没买油车之前，如果在16个左右，我会直接买。”
“就算别人都说他不好，我也认为他好，是他让我400多块钱买到了人生的第一部智能手机红米。”
也有网友表示：“我不是米粉，也不是米黑，就等一个价格。合适就入，无所谓情怀。”
除了庞大的用户基础，小米生态也成为小米汽车的主要优势。
据小米汽车官方发布，为了将小米汽车打造成先进的移动智能空间，小米搭建了“以人为中心”的座舱交互系统，可支持超过1000+款小米智能生态设备无感上车，实现从软件到硬件的全面共享生态。
同时，为了实现未来万物互联，小米汽车推出小米澎拜OS，它可以搭载在手机、汽车、智能家居等200多个品类上，最终构建人车家全生态一体化平台。
“人车家全生态一体化”和“小米澎湃OS”的推出，令小米的生态系统得以平移上车。具体来看，在行车界面上，小米充分发挥手机车商优势，常用的SR、地图、音乐等应用，以卡片形式规则布局；应用小米最先进的“多任务柔性框架”，可根据个人习惯和喜好随意拓展应用；随着添加应用的增多，还可拓展多桌面，甚至可以调整应用窗口大小，组成个性化桌面。
在互联方面，只要米家设备与车主账号相同，即可在车上自动发现、免密接入、直接使用，并可在中控大屏便捷控制。比如携带家中的小米投影仪、露营灯等设备出去露营极其方便，设备通电即可自动连接车载WiFi，为小米用户提供了更为便利的互联条件。
同时，小米汽车也将基于生态优势，打造智驾长板。雷军曾表示：“关于智驾，我们的目标很明确就是在2024年底进入行业第一梯队。”小米SU7 Max配备激光雷达，在智驾方面会优先搭载更多前沿先进新功能；小米SU7虽未搭载激光雷达，但智驾能力也能够完成日常出行需要。
一系列组合拳下来，小米汽车已经构建了超出众多造车新势力的品牌护城河，目前决定其未来态势的关键点便是价格。雷军曾明确表示，不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵、但会贵的有理由。”
近期，雷军个人账号又点赞一条网友投票，“假设小米汽车卖25万，那大家在小米SU7和特斯拉Model 3之间选谁”。
但就目前社交软件主流观点来看，小米汽车潜在消费群体的接受价位普遍不超20万元。是进入能够盈利的舒适区，还是进入主流市场开始价格战，只等3月28日揭晓答案。
