新车在外观上基本延续了现款车型的设计，主要针对细节进行调整。先看车头，新车的大灯造型变得更为硬朗，灯组内部采用了全新的HD Matrix高清矩阵技术，内部拥有3.2万个LED光源组成的像素阵列，对照明区域的选择更为精准，可在夜间防止灯光直射对面驾驶员眼睛，其远光灯的照射距离也已经超过了600米。前保险杠进行了重新设计，两侧开孔的进气口更有利于气流通过，以达到优化空气动力的效果。
据官方介绍，全新样式的低风阻轮毂能够在WLTP工况下增加40km的续航能力，配合上保时捷对车身材质、电机等部件等部件的轻量化设计所降低的15kg重量，新车的续航能力得到了很大提升。
侧面和车尾造型则变化不大，基本延续了老款车型的轮廓，依然采用传统的车门拉手。后保险杠跟前面一样采用全新的造型，其中融入了空气动力学设计。
内饰的改动与外观相似，新车推出了全新的双色内饰，同时增加了车门的软包。人机交互部分，中期改款Taycan在中控台上依然提供了多块液晶屏。其中椭圆形的液晶仪表盘进行了重新设计，对充电信息的显示更为全面：车机增加了Apple CarPlay+的新功能；副驾娱乐屏增加了防窥模式。
底盘部分，新款Taycan换装了带有双阀门的双腔空气悬架，不仅带来了更灵敏的响应，同时还提升了舒适性。
动力方面，入门的Taycan 4 Cross Turismo就可以输出320kW，百公里加速时间4.7秒，WLTP续航693km；Turbo S在超增压模式下可输出700kW，百公里加速时间2.4秒，续航为691km。
此次全新推出的Turbo GT以及Turbo GT with Weissach Package版本则拥有更强悍的性能，系统综合输出815kW（约合1108匹马力），峰值扭矩达到了1340N.m，百公里加速时间达到了2.3秒，极速290km/h。后者搭载轻量化组件，百公里加速达到了2.2秒，极速为305km/h，其原型车在纽博格林北环赛道创造了7分07秒55的电动车记录，相比特斯拉Model S Plaid快了17.6秒。
全新Taycan搭载了容量为105kWh的电池组，电池密度提升13%，实现了9kg的减重效果。在补能速度上，其最大充电电流可达到1100A，峰值充电功率将会达到320kW，电池从10%充至80%只需要18分钟。
编辑说：
现款Taycan虽然贵为世界上第一台量产的800V电动车，但掐指一算也上市了一段时间，在此期间市场上涌入了特斯拉Model S、路特斯繁花等产品，而Taycan在续航能力、性能表现等方面已经落后于现在市场上的这些新产品，借助这次中期改款的契机，Taycan也是补足了短板。
在保时捷的传统优势项目上，Taycan此次推出的Turbo GT用性能说话，刷新电动车在纽北赛道的成绩，又要让它成为多少厂商的追赶目标，向我们展示了保时捷作为跑车世家的功底。同时，随着苹果CarPlay+、双阀门双腔空悬等配置加入，相信新款Taycan的日常使用体验也会得到提升。
