一天的体验下来,我发现这台车几乎每一个点都打在了用户的需求上。
首先问个问题,坦克700 Hi4-T究竟是个什么性质的SUV?
它属于硬派越野车,但打法和硬派越野车完全不一样,直白点说,它属于用途和用户完全分离的那一类。
从功能上说,坦克700 Hi4-T得拥有绝对硬派的越野通过性,毕竟它是坦克家族的一员,从使用场景上来说,用户大概率是拿它在城市里驾驶,去野外的概率少之又少。
如何去吸引这一批用户的注意力,才是坦克700 Hi4-T出头的关键。
需求点很简单,足够豪华,足够好开,足够强的气场,以及在各种路面都走得稳。
所以你看到了坦克700 Hi4-T的极致硬朗造型,有宽体轮眉,有横向张力,有22寸的硕大轮毂,有彰显血脉的外挂式备胎和侧开式尾厢门,以及相当夸张的个头,它长宽高分别为5090/2061/1952mm,轴距为3000mm,和奔驰大G放在一起,我得劝大G车主心平气和。
内饰则强调舒适和奢华,空间够大,用料够豪华,配置够丰富,3000mm的轴距做五座车,要的就是豪横,它的布局是越野车布局,但体验上则是豪华SUV的享受。
更关键的是,它拥有领先一众友商的内核——搭载3.0T纵置六缸发动机+9HAT混动专用变速箱+P2电机构型油电并联混动的动力系统组合,考虑到那些进口豪华品牌的动力,坦克700 Hi4-T直接给了综合功率385kW,综合扭矩800N·m的数据,百公里加速5s,配合NOH智慧领航辅助驾驶系统体验更佳。
在大排量混动总成之外,坦克700 Hi4-T还配备了空气弹簧+CDC电磁减振器,可进行120mm的行程调节,保留机械四驱和三把锁在内的非解耦四驱结构,全系标配MLock机械锁止,拥有极致的越野和脱困能力。
它不一定会被用于翻山越岭,可一旦需要面临困境,比如突降冻雨,冰雪湿滑,交叉轴大驼峰,别的豪华SUV过不去的地方,它就会瞬间从都市大哥化身越野专家,展现出真正的底蕴。
与同价位的国外豪华品牌相比,它拥有更极致的通勤和越野性能,与更贵的国外越野车相比,它又发挥出了中国高端制造的供应链优势,再加上长城和坦克这本身就是强大的口碑背书,这才是对应的消费者所需要的。
还有很多的细节很难一一分说,期待2月26日的正式上市吧!