外观上的改动非常多，不过主体部分依旧保留了FJ45的精髓，标志性的双圆灯设计和中网都得到保留，青色涂装看上去也极为带感。细节方面也忠于原著，没有添加太多现代化元素，除了有限的LED光源外，光看车壳与原版区别并不会太大。
当然四只大尺寸的越野轮胎并不低调（算上备胎则有五个），42英寸的百路驰越野胎视觉冲击力十足，巨大的轮胎让20英寸的轮毂都显得相对细小。
与原版FJ一样，FJ Bruiser也使用了前后硬轴的底盘结构，不过差速器则升级为Currie的加强型号，悬架则使用了Eibach弹簧与FOX减震器的组合。
类似肌肉车的外露节气门并不是摆设，在它下方的是TRD为纳斯卡赛车准备的发动机，5.8L的排气量让其拥有725马力的最大功率，与环形跑道上的赛车一致。Rancho Drivetrain Engineering提供的3挡自动变速箱，负责把这些动力传递到路面上，宽广的扭矩区间让它能在7000转时，达到265km/h的极速。
FJ Bruiser的另一个特色配置，则是置于车底的履带机构，当遇到42英寸百路驰越野轮胎也无法处理的路面时，可以通过分动箱进行切换，让这套履带带动车辆脱困。不得不说这种设计还是比较少见的，但对于这款车针对的路况来说，倒也非常合理。
FJ Bruiser可以说完全没有内饰，除了开关和中控上的液晶仪表盘，只有两张桶形座椅算是舒适性配置。类似速度与激情电影的排挡机构非常粗犷，电影中的换挡镜头也不是夸张，实际上也可以手动切换不同的挡位。
小结
