一天的体验下来，我发现这台车几乎每一个点都打在了用户的需求上。
首先问个问题，坦克700 Hi4-T究竟是个什么性质的SUV？
它属于硬派越野车，但打法和硬派越野车完全不一样，直白点说，它属于用途和用户完全分离的那一类。
从功能上说，坦克700 Hi4-T得拥有绝对硬派的越野通过性，毕竟它是坦克家族的一员，从使用场景上来说，用户大概率是拿它在城市里驾驶，去野外的概率少之又少。
如何去吸引这一批用户的注意力，才是坦克700 Hi4-T出头的关键。
需求点很简单，足够豪华，足够好开，足够强的气场，以及在各种路面都走得稳。
所以你看到了坦克700 Hi4-T的极致硬朗造型，有宽体轮眉，有横向张力，有22寸的硕大轮毂，有彰显血脉的外挂式备胎和侧开式尾厢门，以及相当夸张的个头，它长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm，和奔驰大G放在一起，我得劝大G车主心平气和。
内饰则强调舒适和奢华，空间够大，用料够豪华，配置够丰富，3000mm的轴距做五座车，要的就是豪横，它的布局是越野车布局，但体验上则是豪华SUV的享受。
更关键的是，它拥有领先一众友商的内核——搭载3.0T纵置六缸发动机+9HAT混动专用变速箱+P2电机构型油电并联混动的动力系统组合，考虑到那些进口豪华品牌的动力，坦克700 Hi4-T直接给了综合功率385kW，综合扭矩800N·m的数据，百公里加速5s，配合NOH智慧领航辅助驾驶系统体验更佳。
在大排量混动总成之外，坦克700 Hi4-T还配备了空气弹簧+CDC电磁减振器，可进行120mm的行程调节，保留机械四驱和三把锁在内的非解耦四驱结构，全系标配MLock机械锁止，拥有极致的越野和脱困能力。
它不一定会被用于翻山越岭，可一旦需要面临困境，比如突降冻雨，冰雪湿滑，交叉轴大驼峰，别的豪华SUV过不去的地方，它就会瞬间从都市大哥化身越野专家，展现出真正的底蕴。
与同价位的国外豪华品牌相比，它拥有更极致的通勤和越野性能，与更贵的国外越野车相比，它又发挥出了中国高端制造的供应链优势，再加上长城和坦克这本身就是强大的口碑背书，这才是对应的消费者所需要的。
还有很多的细节很难一一分说，期待2月26日的正式上市吧！
