“这牌局我不跟了，你们慢慢玩吧！”炮火纷飞的车圈价格战，随着BBA先后宣布全面退出价格战，汽车市场以价换量的玩法或暂告一段落？
至于最根本的原因，看下即将退市的广汇汽车便知分晓。主机厂再不出手缓解经销商的经营压力，退网的4S店只会越来越多。
从终端销售反映来看，BBA此前大幅让利的车型，终端优惠已经慢慢上调1万-2万不等，逐渐回归理性。从宝马宣布涨价后，来宝马4S店内看车的人却变多了的市场终端来看，豪华车消费群体或买涨不买跌。
价格战为什么会打起来？乘联会数据已经显而易见。6越自主品牌乘用车零售销量达到103万辆，国内零售份额占比为58.5%，同比增长9.3%；相反，合资品牌如主流的德、日、美系清一色下降。
电动时代，技术颠覆性降本让自主品牌强势崛起抢占话语权，合资品牌优势和份额加速流失，这样的现状打起“价格战”是必然的，它的本质就是快鱼吃慢鱼，加速洗牌。显然，价格战的发起人就是自主品牌，受害者就是合资品牌和豪华品牌。
如果现在不参加，以后连参加的资格都没有，谁都不愿意放过这一次机会。
再来看看价格战的本质是什么？就是新价格体系和新产品价值对老旧体系和价值的重塑。过去的燃油时代，合资品牌牢牢掌握了产品的定价权。电动时代，7.98万的秦PLUS，9.98万的秦L DM-i，24.98万的问界M7。
无论是A级车、B级车还是C级车，产品价格下限均被刷新。更值得一提的是，它们还有着更好的智能化和驾乘体验。免购置税、新能源牌照优势，合资品牌乃至豪华品牌在产品价值短时间内难以匹敌之际，降价就是最直接粗暴的手段。
所以，14万凯美瑞的消息在网络上也不胫而走。甚至于，这就是所有合资品牌目前的通病。BBA等豪华品牌尚且有品牌价值和历史积淀在支撑，但比亚迪、吉利、问界、理想等自主品牌以一记记产品组合拳，迅速打破传统燃油时代格局。
合资品牌乃至豪华品牌在没能找到足以抗衡的方法之前，显然是不会停战的。比如一系列跟得上自主品牌竞争力的产品，一个跟得上自主品牌产品的价格体系，一个足够领先的电动车平台或者智能化技术。
