[ AHRT赛队] 上一期图文报道，我们讲述了全新红旗H6赛的拆解部分，后我们对赛进行了防滚架焊接以及喷漆工作。今天，终于到了赛总装的日子，所有零件铺满地面，我们一件一件组装上去。当然，组装也只是赛落地前的一个环节，后续我们会马不停蹄开始试，找出合适的调校以及辆相关问题，为马上到来的第一场比赛，做好万全准备。
防滚架做好后，我们对内外都进行了喷漆处理，一是为了好看，还有就是也能够起到防锈作用。总装第一步我们将发动机安装上去，发动机本体依然沿用原厂配置，但是周边配件都进行了升级，发动机与序列式变速箱的机脚胶，没有任何渠道可以买到改装产品，所以完全由队进行扫描并自行制作。
发动机升级的重头戏是在散热系统方面，我们重新设计了前水箱框架，轻量化、发生碰撞易于维修是它的优势。此外，我们针对水箱做了半躺式设计，这样的优势在于可以有效增加水箱的散热面积，也为下方的发动机油冷器、上方的中冷器让出了安装位置，在实际工作中三者谁也不会影响谁，撞风散热的效率更加出色。
周边配件方面，发动机使用了赛用托管电脑，可以开放更多端口监控辆状态，今年赛事规则有些改变，厂商组不再要求进气限流阀，所以涡轮的能力可以更好的被发挥出来，而且没有了限流阀，其实对涡轮的工作健康状态也有一定帮助。
看完发动机的组装，接下来是内饰部分的组装工作。首先，作为赛，没用的东西肯定都被拆除了，内饰中控台被一块碳纤维面板取代，内饰唯一的液晶屏也就是赛的仪表盘了，虽然看起来很不起眼，但是价格真的是非常昂贵，显示功能也全是关乎赛状态的数据。
为了更好的重量布局，我们将驾驶位置向后挪动，所以方向盘转向支架需要延长，右侧控制面板设置了辆全部功能控制键，旁边依次设置了挡把以及刹比例调节阀。除此外，赛桶形座椅、灭火装置、防爆油箱、六点式安全带等配置都是必不可少的。
底盘的升级也是重中重，先从前悬架的改装说起，首先，前副架依然使用的是原厂配件，通过图片我们看到原厂配件就加入了轻量化设计，全铝材质强度也没有问题，去年H5赛经过一年比赛，副架以及转向系统完全零故障。
羊角依然是一体CNC切割制造，轻量、高强度、可以实时调整底盘数据，是它不能忽视的优势，此外，它还集成了刹散热导风系统。因为赛要时刻在加速、减速、压路肩的过程中，轴头以及反串螺丝要面对来自路面的高强度压力，所以在这部分我们也采用了高强度材料，保障辆不会出现故障。
刹系统，今年的刹卡钳我们使用了来自FECCR的高性能产品，完全订制的一体式锻造六活塞卡钳，在卡钳上可以看到HONGQI以及AHRT的字眼。刹片依然使用的是赛用顶级产品PAGID，超厚的黄皮是耐力赛专用型号，具备极好的脚感以及抗热衰能力。
后悬架同样经过大幅度修改，各种摆臂都已经被轻量化拉杆所取代，这样做的目的依然是针对轻量化、快速调整而考虑。
轮圈也使用了国产策锐锻造提供的产品，全黑色涂装，并且加入了HONGQI订制LOGO，红色装饰是为了进站时，在技师调整胎压时能够快速找到气嘴。为了匹配宽体后的身，轮圈数据也比较激进，规格为18X10jET25。
在基础总装完毕后，我们立刻对新赛进行了马力机调整，由于去年我们已经对H5赛有了深入了解，在打造H6的时候我们在满足合理化的基础上，做出了更多优化设定。让赛的马力释放更暴力也更稳定，但是针对ECU设定我们依然做出了两版准备，后面要在试环节做进一步测试，才能决定使用哪个调校。
我们连夜对辆的ECU系统进行调整，可以说在第二天试前才刚刚完工，马不停蹄拖前往秦皇岛。抵达后马上更换轮胎开始试工作。H5赛，需要针对新升级部分进行测试，包括新尾翼设计以及全新电脑程序，适应辆的出力方式。H6赛的测试工作更加繁琐一些，不同的体会不会稳定性有差异，辆操控平衡性、发动机与变速箱的匹配情况，这些都要在今天找出问题。
我今年要驾驶的66号也就是全新H6赛，说真的第一次摸到它，就被这宽大的身所吸引了，比H5更低矮的身明显战斗不少。简单暖胎后我开始了正式测试，低增压情况下的辆出弯牵引力非常舒服，不用担心大扭矩，所带来的扭矩转向问题，出弯开油也可以更加肆无忌惮一些。
但是由于更换了较大的增压器，所以转速的控制依然很重要，无论是高速弯还是低速弯，转速最好保持在较高区间，否则对出弯加速或者说圈速，甚至救时的油门响应，都会有影响。
在适应了发动机以及变速箱齿比后，开始适当向极限推进，看看辆在高温情况下的性能稳定性，测试当天的气温不算低，但是水温、油温等数据依然表现的很稳定，这让我们对散热系统的工作更有信心。
此外，因为H6赛使用的是FECCR刹，我们也针对其稳定性进行了高强度测试，在进入工作温度后，这套刹具备非常出色的制动力释放表现，按照冲刺赛节奏连续驾驶10圈，也没有出现热衰情况，反而脚感会愈加坚实，但是长距离表现如何，也只能在正赛里面进行体验了。
底盘稳定性非常出色，宽大的身带来了强悍的高速稳定性，在赛道的中高速区域完全不会让人担心失控问题，安稳的感觉让手倍感舒适，可以大胆寻找辆的极限。
尾部的滑动在首钢赛道谈不上多，但是依然不能在配合头入弯方面做到平衡，后续我们会针对尾部的灵活性进一步调整。避振器的行程感非常舒服，重刹情况下头会有明显的下压动作，贴地感非常舒服，对于路面颠簸的回弹处理也很干脆。但是首钢赛场的路肩可不算低，期间也发生了一些托底情况，后续针对底盘高度或许还有进一步调整的必要性。
虽然打造时间只有不到30天，但是试过后可以感觉到它非常成熟的一面，完成度非常高，针对细节设定后面进行微调后，相信它的驾驶感受会更加出色。
当然，也有需要进一步沟通且调整的问题，主要是发动机出力形式方面，高增压版本的出弯确实会对油门控制有更高要求，如果油门控制不细腻的话，前轮胎以及半轴，肯定会出现较大的损耗，但是如果使用低功率版本程序，发动机出力虽然更顺了，但是尾速会有明显降低，丢掉的就是实实在在的圈速，后续组还得进一步沟通，毕竟这是耐力赛，稳定才能取得好成绩。
全文总结
30天打造一台冠军赛的内容，到这里就全部结束了，但故事只是刚刚开始，一年一台新赛，这是赛队的老传统。2024赛季已经开始了，也是赛队的第六个年头，我们会为大带来更多精彩比赛以及内容，也请大持续关注，关注赛队。（文/图/摄梁奇协助王涛）
