今天凯越正式官宣了刺鸟250RR的售价——18880元。
此次价格是在贵州国际赛车场刺鸟250RR试驾会上同步公布的。
简单说说刺鸟250RR的动力、轻量化设计以及配置三个方面。
排量250cc，最大输出功率及扭矩分别为24KW/11500转/分和22.5NM/9000转/分，压缩比达到了12.5：1，性能压榨得比较厉害，因此在国内同排量级别的发动机里面性能还是有很大优势，尤其是在转速上，最大功率出现的转速是11500转，断油保护转速高达13000转，意味着这款发动机有较为充沛的后劲来拼尾速，这是真正的以性能取向为设计目的的发动机，与国内其他以日常使用为目的的发动机是完全不同的设计思路。
官方透露这款250级别的水冷并列双缸机的重量为37KG，并且还很谦虚的说“不算特别轻，但也是非常可以的”，这番话倒是没有夸张，因为一般单缸250水冷发动机的重量普遍在30KG左右，凯越的这款双缸机多了一套气缸及其内部组件，还有一套配气机构，重一点可以理解，不过好在整体重量还在可以接受范围内。
由于整备质量仅为147KG，所以在这款发动机的推动下，刺鸟官宣的极速成绩达到了160KM/H以上，零百加速成绩只有6.4秒，这两个成绩对比国内任何同排量级别的对手（250级别），在没有任何改装的情况下，可以说是独一份的存在。
为了减少发动机的运转惯量，加强发动机的耐用度，凯越在设计这款发动机时也是动了不少心思。例如发动机连杆螺栓的头部都通过钻孔为其减重，采用更耐用的铜基轴瓦，DLC活塞销，涨断连杆等等工艺，所以这款发动机在用料上还是厚道的，否则很难支持发动机输出这么强悍的性能。
轻量化是刺鸟250RR的重点，147KG的整备质量，比国内所有同级别仿赛都要轻，再配合强力发动机的输出，因此功重比做到了0.16。
值得一提的是，前期凯越450RR上市之后，不少用户反映前制动系统过于灵敏，在紧急制动时可能会出现后轮离地甚至整车前翻的情况，因此刺鸟250RR特意针对这种情况，进行了修改，一把捏死制动也不会出现翻车的情况。
配置上刺鸟250RR应该是经过了仔细权衡和斟酌，保留了必要的配置，但另外也舍弃了不少既增加用户开支却实用性不大的配置。
ABS+TCS、动力模式、滑动离合、LED自动大灯、赛道同平台车架等等都得到了保留，同时，刺鸟250RR并没有一味去迎合不少畸形的需求，例如它的油箱容量只有13升（本田CBR250RR为14升），我个人倒是觉得，这么做，才是真正好的设计，一款仿赛，需要那么大的油箱么？一辆可以下赛道刷圈速的性能车，配上一个ADV级别的大油箱，这不是将国产摩托车引向歧路是什么？普通电瓶车最多60KM续航距离且每天都要充电数小时你都不觉得烦，一辆续航至少是300公里的仿赛你反而觉得有续航“焦虑”了？合理吗？
刺鸟250RR提供两种座高选择，标准版座高仅为760mm，不耽误腿短的小姐姐们摆造型秀姿势，另有780mm座高的坐垫可供选择。
最后奉上整车参数。
最后关于定价，看了不少车迷的留言，有很多人都觉得定价过高，理由是跟某某相比，排量更小价格还更高，不够划算，这个我是这么看。如果所有人单纯只是按照排量对应价格的关系来理解一款新车的定价高低，而完全不考虑其他更关键的因素，那么国内现在已经杀得火热得降价潮和内卷趋势将永无停息之日，直到所有人都是输家。
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