在春节假期的影响下，不少车企在刚刚过去的二月，市场表现环比一月会出现不少理所当然的下滑；而且由于今年过年偏晚，同比数据的参考性其实也不是那么强——去年的春节假期集中在一月底，二月的时候大家基本都复工了。所以，这次我们不妨弱化对比数据，将重点聚焦到原始数据上。
销量冠军仍然是无需多猜的比亚迪，即便相比一月销量几乎腰斩仍然保持着六位数的成绩。而相较去年二月大约5万台的降幅，也基本和春节假期在这个二月的时长比例对得上。
凭借星光、缤果和MINI EV三个系列的不错表现，五菱在二月拿下了33600辆左右的新能源销量表现，小幅高于去年二月的水平。从某种意义上说，能在现在这个大环境下，无视春节假期的影响实现同比销量增长，它比榜首的比亚迪还厉害（doge）。
吉利派系在二月的新能源车总销量和五菱大概只差100台左右，但它的同比增长率增长了大约48%，这就更可怕了——另外，吉利还声称其在二月拿下了30%以上的新能源车渗透率，这个成绩也不错。
问界的月交付成绩是21142辆，其中接近九成都是新M7的功劳。对于问界而言，这个月对比过去的表现可能没什么意思，拿到“新势力销冠”的名头可能更刺激——要知道，这个位子长年是理想的。
嗯？你问理想跑哪去了？他们月初最大的事情应该是MEGA上市发布会，销量统计应该会留到1号之后了……
埃安的表现相对少了去年多数月份的势头，16676辆新车的月销量绝对数字仍然不少，但横向对比之下已经难以站在榜单最前列。从这次的海报截图也能看出他们的些许无奈：最被强调的数字是1~2月的品牌累计总销量和同比增长率，而这个数字在过去常常是它月销的水平。
长城派系的新能源车销量表现用“发挥稳定”来形容就差不多够了，12253辆的月销量给人一种“过去不是一直这水平么？”的即视感——不过，他们自称这次的月同比增长率也接近47%。
蔚来提供的2月新车交付数字是8132辆，一个同样不温不火的成绩。一个需要注意的细节是，蔚来贴出了它这两年1月和2月的月交付条状图，总的来看这两个月它的表现是有所下滑的——当然这也和大环境有关，蔚来眼下毕竟拿不出亲民车型来堆量。
大众ID.家族仍然是谜语人风格，能写约数就绝不写具体数字（图啥呢）。根据他们的统计，ID.家族在2月一共卖了7500台以上，但需要注意的是，2月还没过完就已经有声音指出他们的订单有不少都是商用去向了……
零跑2月份比ID.家族少卖了大概1000台车。和以往一样，他们的销量海报总会将之后几天的重要活动强调一遍，这次是C10车型的焕新发布会，正好赶在月初。
哪吒汽车仍然扮演着零跑难兄难弟的角色，两者的月交付量差距在500台左右。说它俩难兄难弟还有一个原因就是强调近期活动的力度——在哪吒这边，新车上市、海外动作等等等等，一股脑全都码在海报里了……
小鹏的数据也不怎么好看，4545台的新车交付有三分之一还是靠的旗舰车型X9，这实际上更能反映出它其他车型的乏力。好消息是小鹏1~2月的累计销量有14%的同比增长，但坏消息则是，总体来看去年过年对小鹏新车交付的影响好像更严重（去年2月小鹏交付了超过6000台新车）……
在经历了短暂的起跳后，岚图又回到了那个似乎更眼熟的交付水平上——3182辆（当然这和2月的特殊性有关）。对比1月，它的月交付量少了至少一半，这可不好用春节来解释了……至于仍然处于三位数的同比增长率（无论单月还是累计），更多地还是要归功于去年这会儿它的表现更不理想。
