12月14日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式上市。新车推出6款车型，售价区间44.9万元至52.98万元。作为奔驰国产最畅销的豪华轿车，也是奔驰的首款国产车型，E级车奠定了国人对奔驰豪华认知。截至目前，奔驰E级车已在中国累计收获超130万用户。在全球范围内，奔驰E级车累计销量突破1600万台。全球销售的每两辆E级车中，就有一辆在北京奔驰生产。
以往提起奔驰轿车系列，外界认为所有先进功能配置率先搭载于奔驰S级。但随着此次奔驰长轴距E级正式上市，该车率先成为豪华车中首款搭载8295智能座舱芯片的车型，实现真正的三联屏，以及奔驰首个L2+级导航辅助驾驶系统。
作为第三代为中国客户量身打造的长轴距E级车，奔驰长轴距E级不仅颠覆性提升燃油车智能化水平，围绕数字与智能打造真正的豪华标准，同时也进一步提升底盘、制造、动力等燃油车硬件体系。许多人感慨，奔驰长轴距E级车“让车回归车，也让车不止于车”。
彻底打破燃油与电动车智能隔阂奔驰长轴距E级配备全新升级的沉浸式三联屏设计，这一设计风格没有传承S级轿车设计，而是延续奔驰EQS、EQE车型智能技术。奔驰长轴距E级车三联屏为12.3英寸液晶仪表盘 + 14.4 英寸中央显示屏 + 12.3 英寸乘客显示屏，总计39英寸。
在传统燃油车上，大家发现智能化架构总是慢电动车一拍，原因是车辆的智能化系统需要相应的耗电量。如很多纯电汽车习以为常的哨兵模式，对新能源汽车很容易实现，但对油车而言，哨兵模式一晚上要消耗1.5~2Kwh电量，燃油车熄火后12V/60Ah电瓶容量根本不够用。
还有以导航功能为例，市面上多数导航耗电瓦数在2W~4W之间，如果再加上其他智能功能，对于车辆耗电提出很高要求。因此，尽管有些燃油车型搭载了大尺寸中控屏，但清晰度很低且智能配置很少，导致中控屏更多成为摆设。
作为一款燃油车，奔驰长轴距E级之所以能够支撑起三联屏，关键在于其先进的电子架构和高效的能量管理系统。奔驰长轴距E级的中央显示屏分辨率高达1888x1728，并采用了OLED实现更鲜艳的色彩显示效果和超高对比度，而且仪表盘还配备裸眼3D功能，无需佩戴3D眼镜即可将仪表盘功能立体化呈现。除了采用第三代MBUX Superscreen系统，为确保三联屏的稳定运行，奔驰长轴距E级配备了最先进的8295高性能处理芯片和大容量的存储空间，这些硬件配置可以确保车辆在处理复杂任务和多媒体内容时更加流畅和高效。
奔驰长轴距E级车标配了M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能启动发电机（200牛米扭矩48V电机），ISG智能电机与发动机直连，无需皮带传动，功率是传统启动机的4倍。更重要的是，ISG智能电机可在制动时回收动能、辅助制动；在滑行时或怠速时参与发电，为奔驰长轴距E级车智能系统提供能源支撑同时，带来更高效的动力输出和更出色的油耗表现。官方显示，全新长轴距E级车综合油耗低至6.15升/百公里，较上一代节省17.4%之多。
首款搭载8295芯片行政轿车，定义导航等数字功能的豪华概念今年广州车展上，奔驰长轴距E级车是唯一搭载8295芯片的行政豪华轿车。据了解，8295芯片最多支持11块屏幕运行，是目前唯一实现能超联屏丝滑体验的底层硬件方案。奔驰长轴距E级车的三屏联动，意味着8295芯片为提供了至少8块屏幕的联动冗余，为新车的智能化迭代升级留足空间。
以腾讯视频为例，得益于奔驰针对第三方应用的MBUX中国适配优化，腾讯视频启动速度较之前提升85%，并完美适配全新MBUX超级屏，使用体验媲美原生应用，为客户打造不依赖手机、持续进化的车内多媒体娱乐生态。此外，奔驰长轴距E级的智能体验还拥有强大的AI学习能力。第三代MBUX智能人机系统“读心语音助理”实现毫秒级快速响应，车辆可支持免唤醒功能直接下达指令，并且还能理解客户的连续指令，比如设置导航、调整空调温度、打开座椅通风等可一气呵成，真正体验到“说到做到”的高效语音交互，实现人性化交互。
之所以做到如此复杂快速的智能交互速度，还是源于奔驰长轴距E级车所搭载的8295芯片。相比于8155芯片，其GPU 3D渲染性能提升了3倍，GPU性能提升了2倍，NPU AI算力达到了30Tops，是8155芯片的8倍。得益于8295芯片超高算力，在中国研发团队主导创新下，奔驰长轴距E级车实现了抖音、高德地图、喜马拉雅等数十款中国应用上车，特别是在高德地图方面，奔驰长轴距E级车屏幕界面UI采用“零层级界面”设计，使用起来更加便捷。
尤其是与全球领先的实时3D内容创作和运营平台Unity公司联合打造的界面，让奔驰长轴距E级车导航界面彻底与其他车机导航产生差距。全球销量千1000名的手机游戏中，有超过50%的作品界面设计和unity相关，75%的AR/VR相关作品由Unity引擎创建，像人们熟知的《王者荣耀》《炉石传说》等游戏都是出自Unity。将这一数字化技术应用到奔驰长轴距E级车导航功能上，可实现光影、草地动画、水面倒影等特效。让开车导航更加身临其境，这便是奔驰所主张的数字豪华理念。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，奔驰长轴距E级车让导航从此分为两个标准，一种是其他，一种是奔驰。
全球统一钢铝混合车身搭配L2+辅助驾驶 ，让操控和安全无死角安全作为豪华的基石，是奔驰长轴距E级车追求的核心价值之一。此次上市现场，奔驰长轴距E级车强调在车身材料、制造工艺和安全品质上坚持全球统一标准，搭载采用全球统一开发策略的钢铝混合车身。奔驰长轴距E级车的白车身的碰撞承载区、以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用了航空级挤压成型铝和压铸铝，在实现轻量化的同时，保证碰撞吸能和碰撞力传递。
奔驰长轴距E级车的白车身框架结构、底板和车身侧尾碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，实现高强度的安全保护性能。作为对比，宝马5系高强度钢使用比例为50%，其中超高强度钢比例未披露。
奔驰长轴距E级车针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理。在车身后底板、后侧门等部位进行材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化，让安全增配，豪华升级。同时，大量铝件的使用为全新长轴距E级车的整车轻量化奠定了基础。
除车身材料外，奔驰长轴距E级车从每个影响安全因素的细节入手。对于保护乘员的最后一道生命安全防线，奔驰长轴距E级车全车标配13个安全气囊，气囊数量和种类创E级车新高。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险。首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，目的是预防碰撞发生时司机与副驾驶人员因为惯性产生头部碰撞，可有效避免驾驶者与副驾驶相撞造成二次伤害。
奔驰长轴距E级车还配备了Pre-Safe®预防性安全保护系统，在碰撞发生前可调直座椅靠背、收紧安全带、关闭天窗甚至将乘客推向远离车门的位置、发出粉红噪音保护耳膜，由此全方位守护全家出行安全。围绕碰撞安全，梅赛德斯-奔驰每年在德国奔驰汽车安全技术中心进行多达900次碰撞测试。每款新车在上市前，都要经历15000次碰撞仿真模拟计算和150次的实车碰撞试验。具体到奔驰长轴距E级车，在研发阶段，梅赛德斯-奔驰针对长轴距和中国路况增加了50多次碰撞测试，包括后排柱碰、80公里/小时后碰等测试，全新长轴距E级车均达到奔驰内部的高标准要求。
在生产工艺方面，奔驰长轴距E级车全车涂胶216米。一辆中大型轿车一般全车涂胶普遍在100-200米之间，奔驰长轴距E级车全车涂胶让整车强度提升3-5倍。值得一提的是，针对中国市场，奔驰联合清华大学对于中国人体骨骼、人体参数进行研究，打造出符合中国用户的人体安全标准，致力于实现奔驰“零致命性交通事故”的2050年愿景。
除了这些被动安全方面，在主动安全方面，奔驰长轴距E级车实现首个L2+级导航辅助驾驶系统，这是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，历经中国数十个城市的道路测试，以便适应不同区域的道路特点，测试覆盖超过23000个客户使用场景。针对中国市场特点，奔驰E级长轴距还进行定制化升级，具备更小变道空间和更低变道速度（50公里/小时），更加适应中国的道路环境和驾驶习惯。在奔驰研发工程师内部，有一项普遍共识，那就是豪华是奔驰的底色，而安全是豪华的底线。
