对于诸多家庭用户而言，自己所选择的车型很有可能是家庭的唯一用车，因此自然会对它提出许多要求，比如说价格要实惠，配置要够用，空间要宽裕等等。除此以外，预算还要尽可能的压缩到10万附近。这样的「既要又要」不仅从勤俭持家的观点来看无可厚非，本身也在市场层面催生更多性价比车款问世，类似的诉求再合理不过。
以奔腾T90这款自主SUV拳头产品为例，目前终端很多经销商门店都有购车优惠活动，活动后裸车价格已经来到了10万元以内，对于这样一款各项产品力表现都比较均衡的一款自主品牌紧凑型SUV来说，这样的价格是否足够实现「既要又要」的家庭梦想？今天我们不妨简单剖析。
奔腾T90的外观设计带有明显的家族化特征，比如贯穿式灯带、多幅式中网等设计元素在出自同品牌B70身上也能见到，整体辨识度得以保证。宽厚的前包围和一体式导流切风槽，将其前脸衬托的更加饱满敦实。格栅分为上下双层设计，并且加入了诸多横向元素，镜头感丝毫不落下风，静态层面派头十足。
内饰风格简约大方，12.6英寸的纵置中控屏以及8.8英寸的全液晶仪表均采用全悬浮布局，视觉观感有着较足的科技气息，并且标配骁龙8155芯片以及D-Life 6.0智能系统，车机自带微信、b站、喜马拉雅等常用软件，且滑屏流畅不卡顿，平时用惯了智能手机的用户能够快速上手。
尺寸方面，奔腾T90轴距长达2772mm，长宽高分别是4718x1880x1710mm，有别于常见的燃油车二排地台中央有隆起，该车采用纯平设计，满载情况下，我坐在中间也不感局促。另外以个人175cm的身高测试来看，在第二排头顶空间还有2拳有余，前排座椅与双腿的间隙有个2拳3指左右，空余的纵、横向空间足够舒展坐姿，大五座空间也奠定了舒适性基础。
奔腾T90诞生于FMA架构平台，兼顾安全性和扩展性，1500MPa以上的热成型钢使用占比达25.3%，核心内娱内嵌2000MPa热成型钢形，高硬度车身保证了车顶单侧可承受相当于自身车重4.7倍的重量，当车辆意外发生侧翻或重物压顶时，可以在车身不变形的情况下确保乘员安全。
除入门车型外，其余奔腾T90车型均配置了L2.5级辅助驾驶功能，打开全速域自适应巡航功能后，车辆会选择前方最近的车辆进行跟车行驶，无需靠驾驶员手动控制车速，减轻长途驾驶的负担。而通过透明影像、360°全景影像、后驻车雷达等感知元件，避免因视线盲区造成刮蹭、擦碰等事故。
动力部分划分两个版本，1.5T+7DCT，峰值马力169Ps，最大扭矩258N·m，WLTC综合油耗最低7L/100km；2.0T+8AT车型，最大马力252Ps，峰值扭矩380N·m，WLTC综合油耗7.2L/100km。二者均提供经济、运动、标准舒适三种模式以适应不同的驾驶场景。2.0T发动机拥有7秒级百公里加速能力，而且WLTC百公里综合油耗仅为7.2升，燃油经济性相对于其尺寸和动力表现来说已经足够优秀。
试驾方面，起步之后的动力释放连贯无滞缓感，由于采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，悬架整体调校更偏家用，以舒适为主。能够过滤掉大多数路面颠簸，符合家用车取向，同时方向盘调校较轻，转向路感比较清晰，能够较好的兼顾灵活的转向和平稳的提速，主观感觉概括就是平顺好开。在经过颠簸路段时，悬架的滤震效果比较突出，车身没有多余的抖动。
可以说，从空间、实用性配置以及动态调校等多方面来看，奔腾T90无疑是一款家用风格鲜明的车型。尽管同级别新能源竞品层出不穷，也逐渐实现了兼顾各类刚需，但是传统油车在耐用以及保值层面的优势，新能源品牌也难言胜算。对于倾向长期使用、更多实用性需求的准车主来说，「既要又要」的奔腾T90可以说是打开了新的思路。
