3 月 28 日，小米 SU7 正式上市，共推出 3 款车型，分别为标准版、Pro 版和 Max 版，售价分别为 21.59 万、24.59 万和 29.99 万元。
同时官方宣布27分钟“大定”突破5万台，虽然这个大定是交5000元7天内可退的，但这个热度也十分恐怖了。
电池和续航：三个版本分别对应不同的电池，标准版搭载来自弗迪的磷酸铁锂电池，电池容量 73.6 度，CLTC 续航 700km（19 英寸低风阻轮胎）；Pro 版本搭载来自宁德时代的神行磷酸铁锂电池，电池容量 94.3 度，CLTC 续航 830km；Max 版本搭载宁德的三元麒麟电池，电池容量 101 度，CLTC 续航 800km。
动力和加速：标准版和 Pro 版都是 400V 架构，Max 版是 800V；其中标准版和 Pro 版都是后驱，搭载最大功率 220 kW 的单电机，其中标准版零百加速 5.28 秒，Pro 版加速 5.7 秒；Max 版搭载双电机，最大功率 495 kW ，峰值扭矩 838Nm 秒，零百加速 2.78 秒。
充电：从 10%充到 80%，标准版弗迪刀片 73.6 度 0.42 小时；Pro 版宁德神行 94.3 度 0.5 小时；Max 版宁德麒麟 101 度 0.32 小时。
车身：车身长宽高为 4999/1963/1440mm，轴距 3000mm。车身风阻系数 01.95，全车有 8 组风道，17 个真风口。
车身颜色：外观有 9 种颜色可选，其中海湾蓝、雅灰和橄榄绿（金属漆）三种颜色免费，其余 6 种颜色收费 7 千，有熔岩橙（金属漆）、流星蓝、霞光紫（金属漆）、寒武岩灰（金属漆）、珍珠白、钻石黑（金属漆）。
内饰颜色：内饰有四种颜色，分别是银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑，全部免费。
被动安全：全车高强度钢和铝合金的比例达到 90.1%，最高强度达到 2000MPa，整车扭转刚度达到 51000Nm/deg；标配 7 个安全气囊。
智能驾驶：标准版搭载英伟达 DRIVE Orin 芯片，算力 84TOPS，采用纯视觉方案，采用 11 个摄像头，12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达；Pro 版和 Max 版搭载双英伟达 Orin-X 芯片，算力 508TOPS，相较于标准版还多了一个来自禾赛的 128 线的激光雷达，还多了两个毫米波雷达。
高速 NOA 上市即交付，Pro 和 Max 版支持城市 NOA，四月份开启用户测试，五月份开通 10 城，八月份全国开通。
基础权益：整车质保 5 年或 10 万公里；关键零部件质保 8 年或 16 万公里；易损易耗件质保 1 年或 2 万公里；整车质保期内，免费道路救援；车载网络服务包，一年免费。
金融：首付 15%起，年化费率 2.5%起，最高 60 期。
推荐配置一：标准版，21.59 万
标准版的配置已经不低了，关键 4 月 30 日前大定送 Nappa 真皮座椅、车载冰箱、25 扬声器音响，Xiaomi Pilot Pro 智驾终身免费。
标准版已经有 700km 的 CLTC 续航和高速 NOA 的智能驾驶，对于一般的用户来说够用了，如果预算不是很高，比较有诚意的标准版就够了。
推荐配置二：Pro 版，24.59 万元
Pro 版相对于标准版的升级主要在 3 个方面，首先是智能驾驶方面，多了激光雷达和两颗英伟达 Orin-X 芯片，终身免费的城市 NOA；第二是多了 20.7 度的电池和 130km 的 CLTC 续航；第三是多了电动尾翼。
Pro 版的三大升级都是成本不低的，3 万的差价可以说是比较良心了，预算不是特别紧张的话，建议上 Pro 版。
推荐配置三：Max 版，29.99 万元
Max 版毫无疑问是性能爱好者的选择，2.78 秒的零百加速想想在燃油车上得花多少钱，奥迪 RS 系列都很难达到这个成绩，而且动辄就是上百万的价格直接劝退，对于想圆自己的性能车梦的朋友建议直接上 Max 版了。
当然 5.4 万的差价还有电吸门、HUD、更好的顶棚材质、布雷博卡钳、空悬、CDC 悬挂。对于预算充足的朋友来说绝对是一个不留任何遗憾的选择。
