外观设计：美学让位工程，实现0.215Cd的超低风阻
“公路高铁”的名号大家很熟悉了，MEGA的车头呈现出子弹头的造型，带来了0.215Cd的超低风阻，比一般的轿车还要低，这显然是工程主导的美学理念。灯带设计在前风挡下方的位置，起照明作用的大灯藏于保险杠两侧，如果是深色车，隐藏效果会更好。
和其他MPV不一样的是，MEGA的车顶线条从B柱之后明显下沉——这当然也是为了降低风阻服务的，不过显得整车有点头重脚轻。
MPV的轮胎尺寸并非越大越好，太大会导致轮拱也变大，从而影响第三排的横向空间，MEGA的轮胎尺寸为18英寸，胎宽245，不过扁平比较大，达到60，减震效果会好一点。轮辋做了低风阻的设计，意料之中。
内饰设计：和外观割裂感严重，中规中矩
相比外观的激进和个性，MEGA的内饰十分中庸，基本沿袭了L系列的风格，不同的是，中控台分上下两个阶梯，出风口也做了对应的调整，总体看起来比较中规中矩。
方向盘依然是家族样式，采用真皮材质，取消了传统仪表盘的设计，车主可以通过HUD抬头显示或方向盘上面的小屏幕查看相关信息。
还是熟悉的那块双联屏，尺寸均为15.7英寸，分辨率达到3K，内置一块骁龙8295P芯片，流畅度这块没有问题。
后排还有一块17英寸的折叠屏幕，供后排乘客进行影音娱乐体验。
空间体验：前排座椅功能丰富，二排缺失零重力功能，三排无法下沉翻折
座椅是真皮材质，覆盖面积不详，第一排的功能挺丰富的，不仅有常见的腰部支撑、腰部支撑以及加热/通风/按摩，主驾还配备了坐垫软硬调节，这对行业来说是一个新鲜的玩意儿。
第二排是独立的座椅，中间留有过道，功能方面，加热/通风/按摩、腿托调节、后排小桌板等都有，不过也有网友吐槽，第二排的坐垫高度比较低，同时没有零重力功能。
第三排的舒适性自然不能和第二排相提并论，不过提供了电动调节和加热的功能。关于翻折形式，MEGA的第三排无法像小鹏X9一样翻折后得到一个平面，而是直接堆叠在后备厢，虽然这不是一个致命的缺点，但在空间利用率方面确实不是一个极致的结果。
动力续航：零百5.5秒，续航710公里，5C电池是亮点
理想MEGA采用前后双电机布局，最大功率400千瓦，最大扭矩542牛·米，零百加速5.5秒，在MPV中跑得算快的。续航部分，MEGA搭载一块来自宁德时代的麒麟5C电池，容量为102.7千瓦时，CLTC续航里程710公里，理论上可以实现充电12分钟，补能500公里。底盘部分，MEGA采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，不过虽然官方宣称配备了魔毯底盘，但只是基于双腔空气悬挂，不具备基于地面扫描的主动调节。
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