最近大泽试驾了宝马全新5系，先说结论，作为传统豪华品牌，宝马对于如何造车有着自己的理解与坚持。108年的造车历史让宝马更懂一辆车最基本的素质应该是什么。
具体到驾控表现，创新纯电动BMW i5在驾驶感受上有着与油车相似的体验，在一动一静间可以丝滑过度。BMW i5的电门加速比较线性，不会出现“猛窜”的情况，容错率高，在激烈驾驶时，没有大多数电动汽车加速就抬头、刹车猛低头的问题，可以极大限度抑制电动汽车带给乘客的眩晕感。
得益于宝马的优秀调教，在山路与过弯时，会让人情不自禁的挑战高速。其平稳性和操控性表现优异，过山间急弯能给到充足的支撑，在颠簸路面也有良好的舒适性。
此外，全新BMW i5的智能辅助驾驶水平令人安心，眼神变道灵敏且安全，手动变道果断且迅速。尤其在高速路段，宝马自研的励磁同步电机带来的是优异的动力表现，在时速超过120KM/h时，仍然动力澎湃。
全新宝马5系的智能化配置务实、好用、不花哨，人机共驾理念极大减轻了驾驶的疲劳感，同时让智能化驾驶安全易用。
推荐大家有机会可以亲身参与线下试驾，切身感受宝马的技术实力以及一些驾驶细节上的巧思。
一、外观和内饰：比3系优雅，比7系动感
我们此次试驾的车型为纯电宝马i5 eDrive 35L。纸面数据上，该车车身长宽高分别为5175mmX1900mmX1520mm，轴距为3105mm，号称是尺寸最大的宝马5系。
车身线条方面，BMW i5兼具运动和商务属性，车顶线条在前半段以相对平直的轮廓保留商务感，在车身尾部采用溜背式线条增加运动感。同旧款相比，全新宝马i5的尾部更加敦实，显然，这与纯电车型后置电机的设置息息相关。
另外，i5在宝马标志性的“霍夫迈斯特弯角”上标配了中国市场专属的C柱“5”字发光标识，彰显5系的身份。
车头方面，BMW i5的车头上沿线条更加立体，充满力量感。前脸挺拔高耸，兼顾动感与优雅。标志性的双肾格栅近乎垂直，更显宽大。
在黑暗环境下，车前脸的环形光耀格栅引入注目，辨识度极强。全新双头灯棱角鲜明，以现代极简的形式展示了标志性的“天使眼”设计，有浓烈的家族感。日间行车灯和转向指示灯分别由两个垂直排列的 LED 元件组成，LED 单元下方的蓝色设计元素令人印象深刻。
通过和周边朋友进行交流，大家普遍对于新宝马5系的车头均给予了较高的评价。
内饰部分，全新宝马5系的风格沿袭自宝马7系。一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、水晶质感内饰组件三者有机结合，拥有层级丰富的视觉体验。
一体式悬浮曲面屏将12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸中央触控屏合二为一，两块屏幕分辨率为200ppi。环抱式交互光带贯穿于整个前排仪表板和车门，巧妙地将触摸式车控按键和环境氛围灯集于一体。据悉，全新宝马5系的交互式光带表面覆有特殊涂层，能实现微痕自修复，对于用户经常触碰造成的微小痕迹，经过一定时间以后可以自己修复平整。
在空间表现上，宝马 i5无愧于豪华之名，虽然是纯电动车型，但却并未明显影响汽车“得房率”。无论是前排空间还是后排空间，均有“富余”，适用于各种体型的乘客。
i5的座椅包裹性良好，具备足够的支撑性。全新的后排座椅“环抱式”设计更舒适，适合长途旅行。标配后排舒适型扶手，高配车型提供后排舒适型座椅可电动调节功能。
当然，在极度内卷的中国新能源市场中，宝马i5座椅的舒适性、电动化配置仍然稍显不足。
全新5系长轴距版在后排空间配置了专属娱乐系统，搭载了8K超高清31英寸巨幕， 拥有7680X2160像素，支持5G实时互联。
这块后排巨幕能够根据前排座椅的位置自适应调节自身位置，支持不同倾角。巨幕上还引入了爱奇艺视频、华为应用商店等应用，支持多种播放比例。
稍显遗憾的是，该屏幕并不支持无线投屏。在屏幕放下时，会遮挡内后视镜。
后备箱方面，宝马i5采用的是溜背不掀背的方案，空间足够正常使用。
总得来说，在外观和内饰方面，全新宝马5系有了较大的升级，尤其是舒适度和豪华感上，有向7系靠近的趋势。而宝马5系对于纯电车型的外型处理并未采取激进的策略，和目前市场上追求标新立异的纯电品牌有所不同。
- 驾驶感受：智能为驾控服务
据宝马工程师透露，全新宝马5系搭载了宝马第三代智驾系统，通过精心的调教，实现了油电等效的结果。去年，宝马在德国已经率先实现了L2+和L3的功能，而这次新5系的上市，则是将视线变道带到了中国。
从宝马所释放出来的信息分析，宝马异常追求油电不同动力间汽车驾控表现的一致性。而为了这一追求，宝马做了大量工作。我们在实际驾乘中，也的确感受到了宝马的努力。
正如文章开头所说的，宝马i5虽然是纯电车型，但是并没有损失掉驾驶本身的乐趣。资料表明，为了让纯电i5拥有媲美其燃油车的驾驶体验，宝马有针对性地对纯电i5底盘进一步做了结构性加强：前副车架下方配有铝合金加强件，增加车头刚性；铝合金后副车架，在实现高强度的同时实现轻量化；车尾结构强化，提升了操控响应。
而在悬架系统方面，宝马全新5系采用了双球节双摇臂前悬与多连杆后悬，系统进一步优化，可以更敏感地对路面颠簸做出反应，还拥有更稳定的方向指向性，纯电车型标配后桥空气悬架，进一步提升后轴的舒适性，空气悬架还采用了更低噪音的空气压缩机，再度降低了行驶噪声。
在驾驶过程中，高速路段，可以明显感觉宝马i5的噪声控制较好，高速状态下继续加速，动力充足。在山间弯路行驶，宝马i5有非常好的操控性，过弯没有明显的侧倾感。途径颠簸路面，其滤震效果良好，很少有细碎震动传递到车内。
我们试驾的i5 eDrive35L采用的是宝马自研的励磁电机，功率为210KW，电机扭矩为410N· m，
虽然宝马i5的加速比较线性，但是其配备了“Sport Boost”功能控制拨片，开启该功能后车辆能够在10s内额外获得30N·m的扭矩输出，可以满足激烈驾驶的需求。
在加速方面，宝马i5 eDrive 35L的零百加速时间为6.7秒，最高时速为190KM/h，加速并不算快。相比之下，i5 M60的功率为442KW，电机扭矩为795N·m，零百加速为3.8秒，有很强大的提升，当然，两车的价格也不可同日而语。
在智能驾驶方面，宝马i5除了一般的辅助驾驶功能之外，还支持眼神控制变道。在常见的一些智能辅助驾驶汽车中，我们经常使用到的是拨动转向灯挡杆，汽车会向相应方向进行变道超车，而宝马i5在此基础上还加入了眼神控制。当驾驶者视线确认后，车辆能够在 60-180 km/h 的时速范围内自动超车。
在汽车判断该路况条件下适合变道时，会发出提示，这时驾驶员只需要看相应方向的后视镜，并停留1秒左右时间，汽车就会自动向相应的方向进行变道超车。
在实际体验中，视线确认自动变道功能非常灵敏。在车辆确认符合变道超车的条件下，基本上每次都能触发成功，而且过程十分顺畅。
当然，也有不便的部分，在某些特殊情况下，如果驾驶员需要频繁确认路况，会担心自己看后视镜时汽车错误的认为司机想要变道，从而执行超车指令。
宝马在L2级阶段智能辅助驾驶的理念是“人机共驾”，汽车会实时关注驾驶者的状态。也是因为这一点，包括眼神确认变道功能、交通拥堵辅助等功能才能得以安全实现。此外，宝马i5还会对驾驶员的注意力发出逐级提醒，如果发现驾驶员失能，会进行相应的处置，这是值得肯定和鼓励的部分。
三、优秀的工业品和迟缓的智能化
宝马i5的产品品质是毋庸置疑的。在上车的那一刻，你就会发现这是一个被精心打磨过的产品，它的性能和品质的一致性做的非常好。作为老牌产品，宝马5系如今已经延续了52年，版本迭代到了第八代，前7代的出货量达到了1000万台，在中国销售了200万台。
如果用户想要购买的是一个豪华品牌，性能和品质不会出错，可靠性有所保障，那么全新宝马5系几乎是可以闭眼选择的一个产品。它的驾控性良好，空间表现优异，智能辅助驾驶的可靠性较高。
通过自己的观察以及相关人员的介绍，你会发现宝马i5充满了巧思，而这些巧思是不容易被轻易发现的。例如交互式灯带的处理就比普通新能源品牌更加优雅，呈现效果更具美感，工艺复杂度相当高，而这还只是一个微不足道的细节。可以说，就工业产品本身而言，全新宝马5系绝对是大部分品牌的榜样。
但是，除此之外，宝马i5仍然存在可以进步的空间。例如，在车机的智能化方面，它相比国内的新能源品牌相对保守，人机交互方式相对原始，在同等价格区间的产品中有一种时代的错位感。
同时，宝马i5语音识别的精准度也有进一步提高的空间，一些更先锋、更黑科技的配置还有所缺席，部分在市场上已经是相对基础的配置还需要加钱选装。
虽然，作为中国特供的宝马5系长轴距版增添了后排娱乐系统，但是在投屏等刚性需求上，还需要用相对原始的方式进行连接，8K超高清31英寸巨幕的利用率和潜力还有待深入挖掘。
在续航表现上，宝马i5 标称CLTC续航里程不同版本分别为567公里和536公里，在一众新能源车追求六七百甚至上千公里续航的情况下，数据不算优秀。其加速速度、动力表现、最高极速等方面的账面数据相比最新推出的一些新能源产品还有所差距。
总的来说，每一个品牌都有各自的叙事逻辑，不同人群的需求点也并不一样，而车企能够服务好自己所对应的客群就已经算是成功。
在宝马i5中，我们看到了老牌豪华厂商对于工业化精度的坚持，能够体会到相对严谨的做事风格，会接受到厂商清晰的造车理念。
当然，宝马i5并没有脱离造电车就是将某款车型换一种能源的固有思路，这在中国新能源市场中，理念并不占据优势。我们能看到宝马极力想要将i5打造出油车一般的使用体验，但这会令新能源车自身的优势被忽略，反而有可能致使用户反向选择同款产品的燃油版本。
而就使用感受上说，驾驶宝马i5对司机而言是一种享受，它所带来的满足感和可依赖性体现在方方面面。部分新能源品牌已经将客群目标对准了副驾驶和后排乘客，花哨的功能也一再分散司机的注意力，而这些情况在宝马i5中并没有出现。
