高合开年即宣告停产停工6个月，比亚迪“荣耀版”系列打着“电比油低”的口号，全系车型降价增配，秦PLUS荣耀版、宋PLUS新能源荣耀版、汉唐荣耀版……倾巢而出。
紧接着，吉利、长安、北京现代、上汽大众、特斯拉陆续跟进，2024年车市竞争更为疯狂和无序。
竞争如此激烈，接下来如何破局，留给各大车企的难题仍悬而未决。
3月2日，新势力阵营中具备“高质价比”造车标签的零跑汽车，继比亚迪、吉利、长安等之后再出牌，携零跑C10暨2024全家桶新品上市，震撼人心直击灵魂的“惊喜价”，在当前再次把价格战话题推到了新高度。
刺刀见红 零跑全面开卷
零跑C10掀起了何为“纯电比增程低”的新赛道，增程版售价13.58-16.58万元，纯电版售价12.88-16.88万元，带来了掀桌子的价格。
零跑C10售价一经公布，在网络上引发了不少“退订”的负面评论，是否为“友商”带节奏暂且不论。
但以事论事，曾经零跑C10的预售价15.18万元起，至今积累超过45000订单，起售价调到12.88万元，直降2.3万元。是否给友商制造强大的压迫感，以至于引发“退订”负面。
亦或者，因前有宋PLUS 新能源荣耀版上市，起售价降至12.98万元，12.88万元起的零跑C10带来的价格冲击大大减弱，从而引发负面吐槽尚不得知。
然而，零跑C10相比于宋 PLUS DM-i荣耀版、深蓝S7等，粗略分析对比下来，零跑C10的定价自然能站得住脚。
零跑C10如何做价格屠夫？
零跑C10定位为5座中型SUV（轴距2825mm），具备超宽敞大空间；增程版CLTC纯电续航210km，续航里程同级遥遥领先；同时还标配7.1声道音乐座舱、全系标配L2级辅助驾驶+高通骁龙8155/8295车机芯片，还有标配的前双叉臂+后五连杆悬架等等。
除了价格，智能、空间、用料等皆是消费者购车的参考维度，不可否认，宋PLUS新能源荣耀版是一款性价比超高，品质不差的新能源紧凑型SUV，不仅把新能源紧凑型SUV的价格拉下马，甚至把CR-V、RAV4荣放、奇骏等合资紧凑型SUV的定价权直接锤爆。
相比宋PLUS新能源，零跑C10是一款新能源中型SUV，它带来的颠覆，恰如零跑发布会的主题：选车看零跑，价值有参考。甚至把零跑C10看成当前12-16万级新能源中型SUV的标尺，零跑C10的定价和宋PLUS新能源、深蓝S7重叠，却提供越级的产品体验，放在当下实属罕见，称之为颠覆亦不为过。
毕竟，论造车，任何一款车都能为市场做妥协，价格可以无限往下调，但如何兼顾整车品质和用车体验，的确是一大难题。零跑C10推出市场却向我们展示其硬核竞争力和创新力的一面。
零跑C10出自于新势力，在当下讲究出身和拼身份的车圈，零跑C10似乎先天不占优势，但认真探究下来，零跑的研发制造底蕴并不差。
8年技术积累 零跑有哪些杀手锏？
零跑具备8年的技术积累，拥有全域自研能力，具备“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术+油冷电驱、智能驾驶等核心技术。同时，零跑的整车架构通用化率高达88%，可覆盖A0-C级车型产品。
零跑统筹各领域同步推进，保证新车具备良好的价格优势和品控优势。零跑造车初始便坚持自研，而不是拿来主义“买买买”，以至于令零跑在内卷的2024年仍具备新车定价权。
不妨想一想，能够兼顾高性价比和良好品质体验，14万级搭配8295智能座舱，16万级搭配激光雷达的新能源车，想问还有哪一家？零跑在当下是独一无二的存在。毕竟，45000辆的预售订单能够说明零跑C10的终端认可度。
零跑C10定义为“年轻人更理想的家”，全面学习对标理想L7。朱江明表示：要创新地卷，用心地磨，打造好而不贵的产品。零跑给到用户的是极致的高质性价比，以及越级的产品体验，零跑在15-20万级区间要为用户带来30-40万级的奢华体验。
在发布会上，带来惊喜的不仅是零跑C10，零跑C01、零跑C11、零跑T03 2024款均给出了惊喜价。
其中，零跑C01 2024款售价低至13.68万元起，零跑C11 2024款增程版售价低至14.88万元起；零跑T03 2024款售价低至4.99万元起，403舒享版甚至由8.09万元降至6.99万元（CLTC纯电续航403km）。
不难发现，回归到竞争加剧、内卷至极的车市，零跑做到了顺势而行，凭借全域的自研能力带来的价格优势，能在价格战中保持一贯稳定的定价体系。
而非某些品牌迫于市场竞争，被动应对降价，造成车型定价大起大落，价格体系崩溃，背刺老车主，传统车企如比亚迪、吉利、奇瑞，新势力如“蔚小理”等皆不能幸免。
编辑总结
可以认为，零跑汽车是新势力中经营比较健康的一家。销量即是最好的证明，零跑近几年的发展稳扎稳打，销量稳步上升。2022年全年销量111168辆，同比增长154%；2023年全年销量144155辆，同比增长29%，销量在新势力中相当抢眼。
