市场调查：火药味渐浓，价格战全面开打预热3月车市

2024年车市价格战的硝烟依然没有停歇。

众所周知，2023年特斯拉打响了价格战第一枪。今年1月，特斯拉也推出了促销政策，与此同时，领克、奥迪都公开表示旗下车型价格进行调整……由于今年新年较晚，在部分车企针对1月推出促销政策时，更多是为了“春节档”而来。

然而，新年后的第一天，随着比亚迪“7.98万元起售价”的到来，这场价格战似乎变得不一样了。随后，五菱、哪吒、吉利、长安启源、北京现代等车企纷纷跟进，相继针对旗下部分车型进行降价。自此，年后第一场价格战全面开打。

一直以来，价格战是把双刃剑，但为何年年有，甚至愈演愈烈，拿下更多的市场份额成为了最好的解释，尤其是当下，新能源汽车队伍在壮大，燃油车市场在萎缩，没有国补的新能源市场，在价格上越战越勇，“电比油低”的口号更是将新一年这场价格战的火药味变得越来越浓。

价格先行油电之争持续升级

比亚迪秦PLUS荣耀版7.98万元的起售价，一举将紧凑级新能源轿车的入门价格压低至8万元以内，这个价格让合资燃油车怎么卖？不是燃油车不好，只是新能源汽车更有性价比。

紧接着，同一天长安旗下紧凑级插混轿车启源A05也宣布下调价格至7.89万元起，且打出了“剑指王朝”的字样，似乎并不掩饰这一举措的针对性。车邦德注意到，在比亚迪此番降价之前，售价8.99万元的启源A05才是市面上定价最低的紧凑级新能源轿车。

原本以为，燃油车品牌将会率先做出反应，没想到新能源车企内部的竞争率先打响。显而易见，不论是新能源车企，还是燃油车品牌，2024年都十分关键。眼下，新能源品牌通过降低售价“群起而攻之”，不仅仅是一场攻坚战，更是一场保卫战。

对此，业内人士分析认为，今年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，价格战只会更加激烈。正如去年年初比亚迪以一系列“冠军版”车型开启了一轮又一轮价格战一样，此番推出“荣耀版”，或许后市还会有更多“后手”跟进。

眼下，无论是1月迎来的“开门红”，还是2月开打的价格战，自主车企都占据了先机。特别是在新能源汽车市场，比亚迪展现出的是寸土必争的气势，其他自主车企报之以寸土不让的决心，各显神通的同时，让本就在技术上不再领先的合资车企成了牺牲品，同时随着价格门槛的变化，新的市场格局也正在形成。

另外，根据中汽协数据显示，1月中国品牌乘用车共销售127.8万辆，同比增长68.6%，占乘用车销售总量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8个百分点——这是自主车企在乘用车市场的市占率首次突破60%。相对应的，合资车企在继续收缩。

自主阵营通过新能源汽车一再将价格下压，以往在10-12万元占尽价格优势的合资品牌眼下的境地则是十分被动，优势也正在被一点点削弱。从终端市场了解到，轩逸经典版终端让利最高已达到2.7万元，朗逸让利2.3万，速腾降价2.6万，卡罗拉降2.5万，可以看到，此前集中在10-12万元的主流合资车型，目前起售价最低已下探到8万区间，勉强与新能源汽车在同一水平线上，可比亚迪再次抛出的7.98万元，将这一短暂的平静打破，合资阵营再次变得被动起来。

燃油车“硬刚”胜算几何利润换市场

面对比亚迪的率先发力，除了新能源品牌选择跟进之外，一些合资车企也开始了试探。别克汽车推出“换新礼”，GL8有至高1万置换礼金，君越限时优惠3.5万等等。而现代汽车选择了正面硬刚，全新伊兰特起售价从9.98万降至7.58万，并喊出“油比电强”的口号，作为还击。

与新能源车企相比，合资阵营在价格上的阵仗多少缺了点底气，日系、德系两大阵营并没有在第一时间有明显动作，反而是美系韩系更果敢。刚刚过去的1月，朗逸，轩逸，速腾这三款车加起来当月销量大约9万辆，思域也卖了超过2万辆。此外还有多款合资燃油轿车的销量超过1万辆，显然A级市场对于合资品牌来说，还是相当重要的。

所以，“7.98万的起售价”虽然对于合资阵营会有一定冲击，但合资品牌要想保住销量，除了拿出更有诚意的价格之外，旗下新能源车型也要持续加码，拿出更有实力的产品来予以对抗。更何况，如果能够通过降价甚至牺牲利润的方式拿回失去的市场，也不是不行。

事实上，合资品牌的处境也并没有想象中那么艰难。比如丰田，它是2023年地球上销量最大、利润最高的车企；比如通用，它2023全年净利润达到了 101 亿美元，营业利润率达到 10%，调整后的息税前利润突破了 124 亿美元，达到 13%；比如现代起亚，它在2023年达成了史上最好的业绩和利润率，整体营业利率甚至超过了韩国市值第一的三星电子。

所以，千万不要忽视竞争对手，正如当年SUV大行其道的那会儿，自主品牌也一度占尽优势，后合资阵营的追赶以及发力也还是相当给力的。