日前，随着比亚迪皮卡轻度伪装谍照曝光，再次引发人们对皮卡车市场的关注。从谍照来看，比亚迪皮卡轮廓线条十分硬朗，极具硬派越野车辨识度。而在动力上，预计该车将提供插电混动和纯电两种动力版本。整体来看，比亚迪皮卡车外观时尚大气，丰富的科技配置让其更像一款SUV。
作为新能源汽车销量翘楚，比亚迪此时推皮卡车型，可见对皮卡市场的关注。同时，更多车企进军皮卡领域，也预示着皮卡市场不再四平八稳，势必迎来全新改变。
市场走势不佳，先下手为强者胜
近两年，国内皮卡市场销量增幅并不大。相关数据显示，2023年全年国内狭义皮卡累计销量为32.6万辆，同比增长幅度只有1.95%，与2023年国内汽车累计销量超3000万辆、同比增长12%的数据相比，有点相形见绌。
此外，在2023年国内皮卡市场终端销量排行中，长城皮卡销量达到15.9万辆，几乎占据了市场总销量的半壁江山。其次，江铃、江西五十铃、郑州日产、江淮、福田汽车、上汽大通等六家车企，销量从4.9万辆到0.9万辆不等，剩下的一些车企年销量仅能吃到残羹剩饭。由此可见皮卡竞争恶劣，车企间实力悬殊，这也为市场提供了更多提升空间。
而作为皮卡市场扛把子，长城在皮卡领域遥遥领先，不仅因其最早以皮卡起家有着坚实的基础，同时也善于抓住皮卡用车升级的机遇，率先实现皮卡乘用化。随着长城炮系列车型推出，成功实现高端皮卡市场先入为主，目前形成燃油、混动、纯电动、氢能等全动力矩阵，助推皮卡市场全面扩容。看来能长期在皮卡市场占据头部位置，长城皮卡还是下了不少血本。
抢占新蓝海，纷纷推新能源皮卡
虽然国内皮卡市场容量有限，这并不影响作为曾经小众车型的皮卡新能源化迹象，随着长城、长安、上汽大通、福田、比亚迪等车企相继推出新能源皮卡车型，助力新能源皮卡的转型。
除了比亚迪皮卡预计今年上市外，长城在广州车展上亮相的山海炮PHEV也是一个强劲对手。该车搭载2.0T+9HAT混动系统，可满足110km纯电续航，900km综合续航。2024年，作为皮卡新能源元年，长城皮卡势必将会以强劲产品力，发起新一波攻势。
其次，江淮悍途EV也有望在今年上半年上市。作为最新四驱纯电皮卡力作，悍途EV外观大气硬朗，内饰时尚科技；同时搭载前后双电机的电动四驱系统，CLTC续航里程达到500km；该车在整车设计上乘用化比较彻底，预计将会在三四线市场会有不错的表现。
此外，作为全球首款增程式皮卡车型，长安猎手也是不容小觑的对手。该车搭载2.0T+单/双电机动力系统，纯电续航里程180km，综合续航超1000km。此前预售13.99万元起的价格极具性价比。据悉，该车预计今年3月份上市，上市后对长安皮卡矩阵进行有效补充，也必然会对其销量带来拉动。
解决产品痛点，高端皮卡呼之欲出
不得不说，作为此前以“工具车”示人的皮卡车，虽然有着良好的通过性、实用性，但消费群一直有限。在日常驾乘过程中，皮卡车超高、超长的车身特点也造成停车入库等各种不便，极大影响了体验效果。
此外，近两年虽然一些城市对皮卡进城限制政策进行了解禁，不过皮卡车在高速道路通行、年检等环节还是按照货车标准进行，不免会影响皮卡使用便捷度。也就是说，尽管皮卡车在外观和内饰上向乘用化看齐，但实际使用中目前依然没有达到一般意义上的乘用车——这些产品痛点，极大地影响皮卡车市场整体走势。
近两年，部分车企在针对皮卡市场进行新能源化同时，也尝试推出高端皮卡。除了长城外，以特斯拉Cybertruck最为代表。该车分别有后驱版、四驱版和Cyberbeast野兽版，最高续航里程547km。除了外观造型十分科幻外，该车也颠覆了人们传统皮卡车的认知，让其成为一款最不像皮卡的皮卡车，同时官方也将其命名“越野旅行车”。目前特斯拉赛博越野旅行车Cybertruck开启国内巡展，不过何时在国内上市，能否在国内上市还是一个未知数。
作为新能源汽车颠覆者，特斯拉在全球创下销量奇迹，此次推出的全新纯电皮卡再次让人耳目一新，同时也让大家对皮卡未来寄予厚望。既然特斯拉的皮卡车可以长成这副面孔，那么解决皮卡使用不便的痛点也不再是难题。从实用角度来看，皮卡车只有真正实现了乘用化，才会吸引更多消费者，从而推动整个市场向上扩容。
在《车壹圈》看来：随着皮卡乘用化进程，不仅有传统车企在皮卡市场进行高端化、新能源化的推进，同时也诞生了专一做新能源皮卡的雷达汽车，吸引了特斯拉、比亚迪等新能源霸主加入。
放眼国内，新能源皮卡车型已经成为市场新蓝海的突破口，皮卡乘用化、多用途理念的创新让皮卡产品更加丰富。不过皮卡市场要更良性发展，还需特斯拉这样创新企业。只有颠覆性的产品，才能在争取皮卡车上路权的同时，吸引更多消费者者，助推皮卡市场的全面发力。
