尽管丰田普拉多(图片)已经停产多年，但在越野圈依然很有存在感，圈里那句“开不坏的丰田”其实一开始说的就是普拉多这款车型，而且由于需求量旺盛，普拉多几年前普遍还有加价求购的现象，如今想要开拓国内高端市场的一汽丰田再次把希望寄托在这位老将身上，新款普拉多已经拟定2月底开启预售，新车能否提振当年勇？今天带大家预览新车提前探个底。
新车没有刻意去追求现代化理念，反而复古意味很足，锯齿形格栅边框加之方正的前大灯，仿佛能够将人一下子拉到Land Cruiser盛行的年代。另外，新款普拉多继续传承了经典的“TOYOTA”车标，而不是现款大多数丰田所采用的牛头标。普拉多车侧以及尾部则保持了平正挺括的姿态，既不失硬派越野应有的气场，较高的离地间隙又能保证路面通过性能。
新款普拉多的内饰有一种特别的“年代感”，做旧的银色旋钮、炮筒式出风口等传统元素可视作是向经典致敬，相比于当下各家争相追捧的简约科技化风格，反倒是更有新鲜感。而在追求复古审美的同时，新车也主动贴合了主流的智能体验，普拉多在仪表盘右侧还配备有一枚精小的摄像头，目测可支持疲劳检测、面容识别等，另外中控采取的是实体按键+触屏的协同控制，便捷性较高。
新款国产普拉多三围对应4920mm/1980mm/1860mm，相比旧款（4840/1885/1890mm）车长、车高进步不少，而轴距也加长60mm来到2850mm，加大的体格不仅进一步加持了外观气场，同时较大的自重也能保证车辆在颠簸状态下的身形稳定，同时，该车还提供SDM稳定杆分离装置，当通过泥泞湿滑路段时，SDM会与稳定杆自动断开，巩固车身稳定性，以此避免发生侧滑或倾倒。
硬派越野必备的非承载式车身大梁在新车身上延续，更有针对性的是，全新普拉多配备电控机械式后桥差速器锁以及托森限滑式中央差速器，可实现蠕行模式、MTS多地形控制等高难度驾控，并依据所选模式尽可能将四驱系统的灵活性优势发挥的最大化，以此增加车辆脱困性能。
新一代的普拉多替换掉了以往的自吸引擎，换装丰田特色的混动引擎，提供2.4T+8AT的动力总成，最高输出243kW，强化后的爆发性能不仅能够带来一定的推背乐趣，而且连贯且积极的驱动力也确保了车辆在各种严苛地形下的越野能力，另外小有优势的是，混动系统的介入会为动力输出起到助力作用，以此来尽量规避纯发动机驱动油耗起伏过大的问题，提升经济效益。
考虑到国产越野车崛起以及合资车在国内市场影响力逐渐式微的两方面因素，个人认为新一代普拉多加价的概率不大，但鉴于上一代车型的行情，新款普拉多或许会拉长等候提车的时间线，而所幸新车在性能、空间等核心产品力上均有较大提升，对老车迷来说值得一等，所以只要价格合理，普拉多再一次大火应该不是问题，对此你们赞同吗？
