对于此，小米集团公关部总经理王化发布微博表示该价格仅是作为测试使用，并不具备参考性，并且雷军数次在社交媒体和短视频平台发文，表示小米SU7的价格不会便宜，使得业界预估小米SU7大概率不会在20万元以下。
一个无法忽视的事实，那就是小米SU7所在的细分市场此时此刻已经“杀红了眼”。除了前些日子上市的极氪007、银河E8外，来自“国家队”出品的东风奕派eπ007，或许也够小米SU7喝一壶的。
先来看价格，目前东风奕派eπ007的200km增程版本公布了15.9万元的预售价，三款纯电版本暂时还没有释放预售价消息，但业界预估预售价会给人惊喜，540四驱Max版预估在20万元左右，剩下的两款两驱版本则会更便宜。当然，不排除东风奕派eπ007“掀桌子”，给一个我们都意想不到的价格。
考虑到小米SU7的正式上市时间是今年上半年，而开启交付后又要等上一段时间，而东风奕派eπ007将于2月14日开启大定，于今年一季度正式上市，无疑会更快和消费者见面。这使得小米SU7在当下充满诸多变数的情况下，“国家队”出品的东风奕派eπ007反倒是一个更不错的选择。
近日，汽车情报新媒体抢先在广州对这款东风奕派eπ007进行了一番深度试驾，正如文章的标题所言，感觉各位想买中大型纯电轿车的小伙伴没必要苦等小米SU7了。
首先说一下静态体验，东风奕派eπ007采用的是时下流行的轿跑式车身设计，个人觉得这款车从哪个角度看的话颜值很在线，直观表现在造型简洁流畅，尤其是前脸狭长锐利的大灯气场十足，配合上无框车门、分体式大灯以及简洁的东风品牌LOGO，营造出满满的科技感和未来感。
再来看尾部，东风奕派eπ007采用的是大开口的掀背式设计，并且车辆尾部做了溜背造型，全景天幕与后车窗连为一体，如果你坐在后排的话一定会对整车的通透性赞不绝口。再加上其尾灯采用了贯穿式设计，整体依然是简洁风格，与头灯呼应。还有随速度而升降的电动后扰流板，带来了强烈的运动气息，跑在路上很拉风。
坐进东风奕派eπ007车内，其采用了与造车新势力车型相似的简约化设计风格，你会发现能砍掉的物理按键基本都没了，通过语音交互在这块超大尺寸中控屏上实现想要的功能，但其还是配备了物理实体怀挡以及非触摸式的多功能方向盘，个人觉得相较于激进的特斯拉，这才叫人性化。
有一说一，东风奕派eπ007的这套车机系统在互联网生态层面或许比不上小米SU7，毕竟这也是小米造车擅长的地方，但其搭载的高通骁龙8155芯片，让这套车机系统操控起来还是蛮流畅的，满足各项用车需求不成问题。
值得一提的是，从内饰的做工、用料你就能发现老牌传统车企，尤其是“国家队”的实力所在。比如说车内缝线做工精细、平底设计的双辐式方向盘更具战斗气息、全液晶翻转式仪表视觉效果不输小米SU7、中控台下部留出了较为宽敞的储物空间、8点式按摩座椅、智能香氛系统、64色环绕式情境律动氛围灯等等，东风奕派eπ007懂得消费者的用车需求。
车身尺寸方面，东风奕派eπ007的长宽高分别为4880mm/1895mm/1460mm，轴距则做到了2915mm。以笔者175cm/68kg的个头的体验过程来看，坐在前后排皆有不错的空间感受，尤其是后排对大腿的承托很到位，就是这白色的真皮座椅非常容易脏，需要平时好好打理。
智能科技层面，东风奕派eπ007全系标配L2+级智驾系统，拥有31个智能感知硬件，支持LAPA场地内记忆泊车、P2P高速点对点辅助驾驶。非常可惜的是，我们试驾的车型还处于试装车阶段，主办方告知智驾系统还无法使用，在后续有机会的话给大家带来新鲜的智驾体验。
动态试驾方面，我们这次试驾的是540双电机四驱Max版，从几个参数上你就能看到它的实力了。诸如最大功率为400kW、轮边扭矩高达7600牛·米，0-100km/h加速时间为3.9秒，比一些传统跑车的参数还恐怖。
就实际体验来看，场地试驾环节中在未开启战斗模式的情况下便有“变态”的动力输出，零百加速、100km/h-0km/h刹停、蛇形绕桩、S弯快进快出这几个挑战环节，笔者驾驶的这台四驱双电机版东风奕派eπ007皆有不错的表现，简单总结就是性能储备很足、刹车脚感清晰、底盘具有韧性，这确实是一台操控出彩的车，这一点强烈建议大家后续亲自去试驾体验一番。
而后续的城市道路以及高速公路试驾，我们着重体验了一番它的行驶舒适性。比如说高速行驶时的NVH表现以及电动车独有的加速眩晕感，可以负责任的说，东风奕派eπ007都算得上优秀的存在。虽然这次我们并没有拿专业的噪音仪器做测试，但时速120km/h的高速行驶状况下，东风奕派eπ007确实没让我们失望。
【结语】综合上述内容来看，无论是外观、内饰、配置、空间还是动力，以及整车的舒适性和科技感，这台东风奕派eπ007都做到了同级别的头部水准。如果此时此刻你打算买一台纯电中大型轿车，那这台东风奕派eπ007无疑是个不错的选择。
