首先是外观颜值部分，飞凡R7与小鹏G6都是年轻态的轿跑SUV，但是它们所呈现出的风格，带给人们的感受却截然不同。飞凡R7这款车型整体的设计风格会显得更年轻化更胜，细节处的造型棱角分明，无论是前脸的包围设计、两侧与下方的导风还是车尾的设计，都会更激进，更具年轻感。而小鹏G6整体的风格则以圆润为主，无论是车辆整体的轮廓，还是车辆各个面之间的衔接，都有着比较缓的弧度，造型更加沉稳内敛一些。
那么，这种“一刚一柔”的姿态表现是不是意味着在风阻系数上，小鹏G6会控制得的更好？结局与大家想象的刚好相反！实际上飞凡R7的风阻系数只有0.238Cd，比小鹏G6的0.248Cd还要更低！反馈到能耗控制上，拥有更低风阻系数洗漱的飞凡R7无疑会更加出色。当然，一千个人眼里有一千个哈姆雷特，抛开风阻系数不谈，到底这俩谁的颜值更讨喜，那就是萝卜青菜，各有所爱了。
如果说外观颜值的对比因为审美喜好的不同而存在争议的话，那么中国消费者对大空间的追求就算是共识了。那么，在驾乘空间方面的表现上，这两款车型的表现又如何呢？
我们可以先从车身尺寸看起，飞凡R7的车身三围为4900x1925x1655mm，轴距为2925mm；而小鹏G6的尺寸为4753x1920x1650mm，轴距为2890mm。从三个维度来看，飞凡R7的车身尺寸明显要大上一整圈，反馈到车内，飞凡R7拥有更大的乘员舱空间，随处可见的储物空间也非常实用，再加上飞凡巴赫座椅、巴赫沉浸矢量音效技术和领先行业水准的NVH表现，满足了中国消费者对于驾乘舒适性的更高追求。反观小鹏G6，虽然在空间表现上虽然也足够满足家用，但是谈不上宽裕。唯一让人感觉惊艳的一点是，小鹏G6采用了车身一体压铸技术，和特斯拉有异曲同工之妙，在技术上算补足了一下空间劣势。
至于当今年轻消费者格外关注的智能化部分，坦白讲，在国内汽车市场中，小鹏G6的智能化驾驶已经深入人心，但是细看飞凡R7的表现其实也不逊色，其搭载的飞凡湾域驾驶系统，主打的是以航空标准来衡量汽车智能辅助驾驶的平稳性。，超迅捷飞凡这套湾域驾驶系统据说能带来的4K级线性输出，做到了让晕车的人不晕车，更注重舒适体验。
而智能座舱部分，小鹏G6内饰简约干练，全液晶仪表盘加上一个14.96英寸中控屏，翻毛皮加皮质拼接设计，整体布局颇为大气，但细节上总总体感觉精致度与布局和细节上还是差那么一点意思。而飞凡R7整体内饰就相对要更考究一些，看起来也更显得精致顺眼一些，比如液晶仪表盘、中控大屏和娱乐副屏融为一体，形成总计43英寸的三联屏，除了可以给用户带来极强的感官体验之外，华为AR-HUD的加持，也进一步提升了使用时的智能体验。
最后在电动车核心的三电系统上，飞凡R7作为20万内单电机功率最高SUV车型，搭载了一台后置的永磁同步电机，电动机的总功率为250kW，最大马力为340Ps，电动机总扭矩达到了450N·m，最高车速可达200km/h，官方百公里加速时间仅需5.8秒。得益于电池技术进步带来的电芯一致性提升和BMS电池管理系统的持续优化以及飞凡4K级线性输出，能效提高了不少，因此可以在不影响电池寿命的情况下增加续航能力。再来看看小鹏G6，除顶配车型配备前后置双电机外，其余车型也都是采用单电机的动力布局，580长续航Max版本的最大功率218kW，最大扭矩440N·m。在功率、扭矩和电池容量和飞凡R7表现还是有一点差距不分伯仲。
