在我身边的一台是上汽荣威D7 510后驱旗舰版，官方指导价15.98万元；另一台是比亚迪650KM四驱性能版，官方指导价27.98万元。是的，你没有听错，两台车价差整整12万元。今天我们就来看看，是上汽荣威D7 EV便宜又大碗，还是说咱就得加这12万买海豹？
首先，两车都是定位中型车。车身尺寸方面，荣威D7 EV的长宽高分别为4890x1872x1510mm，轴距为2810mm。海豹的长宽高分别为4800x1875x1460mm，轴距为2920mm。荣威D7 EV的车身更为修长，海豹虽然车身更短，但是轴距反倒更长。
前脸部分，基于上汽星云纯电平台打造的荣威D7采用了分体式大灯的设计，狭长的日行灯，神似飞凡F7、蔚来ET7。海豹则是采用了辨识度极高的双U式灯组，下包围两侧的水波纹灯带也起到了很好的装饰作用。
车身侧面，得益于上汽魔方电池的躺式电芯布置方式，电池厚度被锁在了110mm，所以荣威D7 EV的车身看上去比较低趴，圆润的线条、隐藏式门把手、低风阻轮毂造型让它的侧面呈现出流畅、简洁的质感。海豹同样采用隐藏式门把手、低风阻两轮毂造型，但是不同之处在于海豹的侧面线条更为凌厉。冠军版车型在C柱的位置取消了原先水滴的设计元素。
车尾部分，荣威D7 EV没有采用时下流行的贯穿式尾灯，又扁又宽的尾灯从视觉上延展了车身宽度，而且尾灯的内部还有一个波浪线的造型。后备箱位置，一个小小的上翘。主打的就是优雅。
再来看看海豹，贯穿式尾灯，灯腔水滴造型在点亮之后辨识度很高，尺寸夸张的扩散器，和荣D7 EV一样的小翘尾。从车尾来看，海豹主打的是运动。
先来看看荣威D7 EV，简洁、干净的内饰设计风格，非对称的布局，皮质、翻毛皮和木纹饰板的搭配很显高级。双12.3英寸双联屏，怀挡设计，一排控制空调的实体按键，手机放置位，可惜没有无线充电。
看看海豹，车内座舱融入很多海洋元素，中控台造型流畅。10.25英寸液晶仪表+可旋转15.6英寸中控大屏，水晶档把，空调控制、驾驶模式选择和音量控制这些常用功能都保留了实体按键，双15W手机无线充电。
荣威D7 EV的前排采用了零重力云端体感座椅，麂皮+真皮材质，打孔工艺，前排座椅加热，主驾通风、记忆功能。老板键是标配。后排空间表现实测，前备箱101升，很宽，放一把吉他都够，后备箱376升，足够应付日常家用。
海豹的座椅风格就偏向运动，包裹性相对荣威D7 EV会更好，但是跑长途的舒适性也许会稍有欠缺。在座椅功能上比荣威D7 EV少了前排头枕调节，老板键，座椅放平，多了副驾的高低调节和通风功能。后排空间表现实测，海豹的前备箱稍微小了一点，但是多了一个独立的上盖，放下一个大包也是ok的。后备箱盖连杆结构采用了隐藏的设计，这样的结构可以避免关后备厢时压到里面的物品。在各班下面，还有隐藏的储物空间，适合放置一些小体积的物品。
在智能配置上，荣威D7的斑马智行车机系统，流畅度和响应速度都很好，网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV等组成影音娱乐功能生态也比较丰富。荷包蛋续航显示，有一个蓝色的框框，这个框框就是目前电量能够支持的行驶范围。还支持一条语音多个指令，边说边执行。
海豹的DiLink智能网联系统配合5G，也很好用。软件直接在应用市场里下载就行了。实测语音控制功能。另外，海豹比荣威D7 EV多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶、DMS疲劳监测、道路交通标识识别，前排膝部气囊、后排侧气囊，电动尾门、手机蓝牙钥匙、远程启动、HUD、还有丹拿音响和俩扬声器。后排隐私玻璃、雨量感应雨刷、多层隔音玻璃、分区空调、1个车外摄像头、2个超声波雷达、3个毫米波雷达。
配置多了很多，但这是建立在车价贵了12万元的基础上。
我们现在试驾的是荣威D7 EV 510后驱旗舰版，最大功率145kW，最大扭矩310N·m，后置单电机，前麦弗逊、后五连杆。一块来自宁德时代59.2千瓦时的电池能够提供510公里的续航里程。可惜没有对外放电。荣威D7 EV的动态调教明显偏向舒适性，动力响应很快，但发力是偏向油车的感觉，扭矩的输出曲线比较平缓，没有很强烈的推背感，这一点对于大部分人都比较友好。踩多少有多少，你不会觉得动力突然断了一下或者突然给的太多，非常舒服。动能回收也是一样，松开油门后的减速G值不大，不会有难受的感觉。对于日常通勤代步来说，D7纯电版本确实是个不错的选择。
海豹呢？这俩车的动力水平说实话，完全不在一个水平上。还是那句话，多花钱了嘛。这款650KM四驱性能版搭载前后双电机，前电机160kW后电机230kW，系统总功率390kW，总扭矩670N·m。来自比亚迪自家电池容量82.5千瓦时的电池能够支持650公里的纯电续航。
除了动力表现上，在操控上和荣威D7也有些许不同，双叉臂式的前悬带来了更好的侧倾抑制。CTB刀片电池包让扭转刚度也有一定提升，在过弯时也能感受到车架的刚性。另外，iTAC智能扭矩控制技术，通过增加电机旋变传感器，可以提前50毫秒以上预测车轮转速变化，提前调整车轮之间的扭矩分配的减少或抑制打滑的发生。
