一方面，当下包括绿牌不限行、购置税减免等政策是实实在在的优惠，另一方面，新能源车型在出行场景、用车成本等层面的优势，足以令不少燃油车主直呼“真香”。就拿午休开着空调小憩、野外接电吃个火锅来说，便是新能源车型才能带来的独有优势。
不过，面对琳琅满目的新能源车型，消费者又会陷入另一层纠结。纯电车型固然是低碳出行的最优解，但对于经常跑长途，或者家中不具备充电条件的用户来说，多少会造成些许不便；而插混车型虽说不少，但较高的入手门槛、有限的纯电续航里程，又会为购车用车带来一定限制。相较而言，近两年愈发壮大的增程市场，诞生出不少强将，深蓝品牌便是其中之一。
在2023广州车展上，深蓝汽车CEO 邓承浩喊出“混动的天花板，是深蓝超级增程”的口号，这句话的背后，既有深蓝汽车的技术自信，同时也有着领导行业发展的底气。那么，号称“混动天花板”的深蓝超级增程，到底是哗众取宠，还是真有实力？在深入了解之后便不难有答案。
事实上，对于所有混动车主来说，最理想的用车状态无异于“纯电行驶”，既能感受纯电动车的静谧性、加速性，又能摆脱油价上涨对出行成本的增加。不过，或出于动力传输布局的掣肘，或受限于成本的增加，插混车型的电池容量普遍不大，由此一来，车主要么经常采用混动模式，要么则需要经常出入充电站，很难做到省心省力。
相较而言，深蓝超级增程基于完全正向设计的纯电动平台，而设计思路，也由“提升燃油车的经济性”，变为“增强纯电动车型的续航能力”。事实也是如此，在深蓝超级增程用户的用车统计中，90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，即便是剩余20%燃油里程的亏电油耗，也能最低达5.2L/100km的水平。从某种程度上说，选择深蓝汽车的用户，都是比较会过日子的。
不过，虽说增程式技术并不复杂，但并不意味着其没有入手门槛。首先，深蓝超级增程注重在声音、振动等层面的NVH表现，无论是在各种工况下，都能带来接近纯电动车的行驶质感；其次，则是为整车赋予智能能量管理系统，除了灵活调节系统的工作状态外，还能保证在各种工况下的动力性、经济性和舒适性的平衡。除此以外，在本月上旬，深蓝汽车还推出了深蓝SL03i、深蓝S7i，二者搭载的Deepal AD智驾辅助系统，能够满足更高阶的驾驶辅助需求，为日常用车带来更多安全、舒适体验。
截止至本月中旬，深蓝汽车超级增程产品交付突破107590辆，背后的原因，不仅仅在于深蓝在品牌、产品、服务等层面的先天优势，还在于其选对了技术赛道，能够获得事半功倍的效果。深蓝汽车在未来的发展，值得我们拭目以待。
