里程很诚实
主办方选在广州从化，而且还是知名汽车山道赛事举办地的南昆山，来作 Q4 e-tron 试驾，让我不禁在上车之前猜想 …… 这估计是一个让我体验操控，不管电耗的行程吧？毕竟跑山路可是很费电的喔！
我试驾的是 Q4 50 e-tron quattro 版车型，顾名思义 "quattro" 这奥迪品牌最出名的四驱 " 代号 "，代表这车有前后双电机配置，可以换来最大功率 230kW、最大扭矩 472Nm 的输出！
实际反应在驾驶感上，我发现如果将驾驶模式设定在 "Comfort" 或 "Eco" 下，其实电门踏板与动力输出之间的互动关系是偏温柔的，并没有电机那种电门一踩就猛然发力的加速感。这对省电、舒适确实是好，我发现上山走了大约导航路径上的 10km，车辆能耗统计减去的里程量也非常接近。
不过，这样温柔地跑山实在不是小女子我的风格，于是我决定忘记电量这回事，把驾驶模式切换到 "Sport"。这时，动力发放明显变得比较激进，472Nm 的最大扭矩终于把我热血的感觉挑逗起来，电门一踩上坡毫不费力，爽！
于此同时，由于我试驾的这款 Q4 e-tron 配备有 DCC 电子悬架系统，所以过弯时整个车身的侧倾量被控制在理想范围内，并且车身稳定度极佳。再搭配底盘下有电池包降低质心，方向盘有可变转向比调整，quattro 电四驱系统能以润物细无声的手法调整四轮输出扭矩，更让这车操控起来是富有乐趣的，跑山可以让我感觉到奥迪调校的魅力。
激情跑山了一段之后，我又重新留意了车辆电耗与导航里程数据，没想到比对后发现，它们之间居然还是非常接近。难道大脚电门＋爬坡，还不能让 Q4 e-tron 增加耗电量？
原来，Q4 e-tron 的控制电脑采用了奥迪自研算法，能实现剩余电量测量精度误差低至 ±1.5%，并且还能通过感知当下路况及环境温度、学习近 300 公里驾驶习惯、考虑车载电器能耗 …… 等多重因素，来实时计算出最精确的车辆续航里程。
此外，奥迪 Q4 e-tron 还配备高效 BMS 热管理系统，能从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率 5 方面来实现电能最大化利用，让底盘下 84.8kWh 容量电池包内的每一度电都用在刀口上！
豪华的真义
离开南昆山后，驱车接上高速公路前往广州市区，这时我把驾驶权交给同行伙伴改当乘客，体验 Q4 e-tron 的车内氛围。
整体来说，Q4 e-tron 车内还是有很浓郁的奥迪家族风格，要像造车新势力产品那样的超大屏是没有了，但设计感确实是更引人入胜，用料质感也称得上奥迪的品牌光环。而让我爱上的，是 Q4 e-tron 的驾乘感，各项功能操作的人机互动感更好，老牌大车厂的作品在这方面就是更胜一筹！
虽然奥迪 Q4 e-tron 的轴距 " 仅有 "2765mm，但在 MEB 电车平台打基础下，可以感觉到它的机械结构已经被尽可能缩小，车内空间其实比我想象中更宽敞、开阔，空间利用效率颇高，加上座椅乘坐起来挺舒适，整一豪华价值展露无疑。
唯独 …… 个人觉得中控屏内的功能操作起来，流畅度还有少许提升空间，建议车厂可在日后升级中加以强化！
Q4 e-tron 算是一汽 - 大众奥迪电动化转型的重头产品，外观方面虽然完整继承了奥迪家族设计格调，但还是加入了不少新时代科技元素，例如它的点阵网格雾银前格栅，配上银灰色的前脸轮廓边框，就让我觉得这车看起来有很时尚酷炫的感觉。
从车尾 45 度角看 Q4 e-tron，可以看到那一抹深邃腰线烘托着外凸的后轮拱，直接延伸连接到尾灯，构划出了视觉上的层次美。再加上后包围的雾银色气霸，更加令这车隐约超脱传统奥迪设计风格，展现出更个性独具的魅力。
最近试过不少纯电动力车型，奥迪 Q4 e-tron 相比造车新势力的产品虽然没有夸张的数据，没有超多 APP 功能，但却有老牌豪华车厂坚持稳健、安全、可靠、做工、驾趣的独到价值，让我一和 Q4 e-tron 互动就能感到满心喜悦。
更重要的是，据说目前这车好像在终端还有优惠，让我都有些心动了呢 ……
