欧洲品牌，2.0T算是跑车的门槛，例如保时捷718，几乎很少有更低排量的跑车，可见欧洲人对马力的执念。美系跑车一贯忠于大排量，少于六个气缸，都无法踏入美系跑车阵营。日系跑车是个例外，大部分跑车以2.5L及以下排量为主，排量虽小，但却充满乐趣，丰田86、斯巴鲁BRZ就是最好的例子，马自达MX-5也不例外。
自从第四代MX-5（ND）回归中国市场后，30万左右的跑车市场从不缺少它的话题，虽然相比86和BRZ，MX-5相对是小众，但软顶、硬顶敞篷可选择面十分丰富，并且MX-5还代表了东瀛宝马最纯正的操控，随着近期平行进口版本MX-5一波优惠，手动挡MX-5裸车价格已经到26万元左右，它再次迎来了一轮购买潮。
只不过，现在并非购买MX-5的最好时机，因为新款马自达MX-5发布了，马自达对其进行了多项升级优化，包括动力、操控以及配置，也就意味着，它带给你的乐趣也升级了。
新款MX-5的手动挡版本改进了LSD限滑差速器，弯道表现会更加出色，也能让车辆更容易起漂。要知道，MX-5是一台非常适合学习漂移的车型，较小的尺寸、不容易失控的马力、容易突破极限的窄胎，只要关闭ESP防滑系统，就能让车辆完成漂移。
为了提升赛道乐趣，新款车型还增加了DSC-Track模式，切换该模式之后，在激烈驾驶过程中电子系统的宽容度更高，即便出现轮胎打滑的情况，动态稳定控制系统也不会过多干预，尽可能将车辆交给驾驶者掌控。
虽然老款MX-5的转向手感已经不错，但马自达还是作出了更高的追求，给新款MX-5更换全新的转向机，实现了更精准的转向指向性，转向力度也相对变轻一些。
新款MX-5继续使用1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.5L发动机的功率提升了4Ps，达到134Ps，升功率是同排量发动机的最佳数据，能与之媲美的也只有本田的1.5L地球梦发动机了。
2.0L发动机的数据保持不变，最大功率还是184Ps，新的ECU换来了更快速的动力响应，配合6速手动或6速自动变速箱。不到200Ps的马力看似平淡，但放在这台重量仅在1.1吨出头的小跑车上已经非常够用，即便初次激烈驾驶，也无需像初次接触大马力跑车那样蹑手蹑脚，放开了撒欢它也能时刻处于可控范围内，这就是JDM跑车的独特之处。
剩下的升级主要就是科技配置，中控屏幕由老款的7英寸变成了8.8英寸，变大了当然是好事，同时加入了自适应巡航系统，对于主打驾驶乐趣的小跑车而言，我认为自适应巡航的必要性不强，倒不如列入选装范围，降低售价门槛才是正道。
跑车不一定要贵，马自达MX-5、丰田86、斯巴鲁BRZ这类型30万左右的小跑车更适合日常驾驶，相对舒适的底盘能成为每天代步走街的需求。小巧的车身尺寸在弯道中也更加灵活，即便马力小，但在多弯的山路中，MX-5的优势也是大马力、更大尺寸跑车无法媲美的。
