宜静宜动的设计能满足更多受众需求
作为A级轿车常年的销量担当，轩逸原本在各方面的表现非常均衡。超混电驱轩逸在此基础上进一步进化。像是外观看似跟普通轩逸基本保持一致，不过也能让人一眼看出二者区别。比如进气格栅改成了点阵式设计，而且中间的车标是可以点亮的。再加上车身上随处可见的e-power的标，都随处彰显着它的超混电驱的身份。
超混电驱轩逸内饰最大的改变是换挡机构的变化，将传统换挡杆改为电子换挡杆，看上去比较新颖。与日系车内饰重做工轻用料的做派不同，超混电驱轩逸不仅提供了全新配色以及饰板花纹，连车内的用料变得更加高级，大面积的皮质包裹质感出色，还有拼色设计的内饰可选，会让整体更有设计感，就这份精致和豪华气质，确实令人感受到超混电驱轩逸的诚意。
超混电驱轩逸的轴距为2712mm，能带来宽敞的内部空间。日产人体工学座椅的乘坐舒适性一直是佼佼者，新款车型在继承其舒适性的基础上，用料更加考究，做工更加精细，让“日产大沙发”的体验感绝对没得说。
智能化的升级是满足消费者需求的必然选择
为了能与混动的身份所匹配，超混电驱轩逸更重要的是在智能化上有所提升。12.3英寸的中控屏不仅面积更大，其搭载的Nissan Connect超智联2.0系统，娱乐、科技配置也表现的可圈可点，在一众合资车机中也算得上是出色。
超混电驱轩逸还搭载了ProPILOT超智驾系统，能够提供L2+级别辅助驾驶功能。全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞智能刹车、油门踩错纠正主动安全配置，像是IFCW超视距碰撞预警能发现前车的前车异常动作，当车速处于5km/h以上时，前方毫米波雷达即可监测前方两辆车的状态，当前车的前车急刹时，不仅会在显示屏上显示，同时发出蜂鸣预警，这种防患于未然的配置才是真正实用的。
虽然智能辅助驾驶是国内新势力的拿手好戏，但这并不是说海外品牌就做的差，超混电驱轩逸这套超智驾系统不仅能够清晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，关键是系统动作处理的干净利索，让人用着放心。
媲美“电动车”的驾驶动力体验
尽管超混电驱轩逸采用的是油电混动系统，并不能外界充电，但却是是一辆100%电驱的车型。要说超混电驱轩逸如何能做到如此，还得从日产超混电驱技术的优势来看，超混电驱是100%电机驱动的，这和丰田等其他混动系统的思路就不同。
常见的油电混动系统中，都会有发动机驱动车辆的模式，但日产的超混电驱则从结构上做了精简优化，彻底摒弃了变速器，发动机无需直接连通车轮，少了很多的传动机构，结构更简单，其发动机仅用于发电，发出来的电可以驱动电机或给动力电池充电。
其发动机本身不直接参与驱动车辆，同时系统会根据行驶工况，判断是否需要发动机和动力电池同时为驱动电机供电。乍一看，这套系统的工作原理和增程式很相似，凭借电机自身的输出特性，不但做到了低油耗，动力性能也能保持在一个较高的水准。
但超混电驱技术凭借其大功率电池可以做到电池包的体积和重量都小，不仅大大降低了车重，也为车内提供更多的可用空间，最重要的是它的成本可以做到更低。再加上日产在发动机技术上的强大造诣，超混电驱轩逸的1.2L发动机不仅做到了最高燃效43%，而且基本上全都在这个工况下运转，才成就了其3.96L/100km的极致低油耗。
超混电驱技术让轩逸给消费者提供了一个不曾有过的选择，不用考虑充电问题，更没有续航焦虑，但却可以享受电车带来动力、NVH等优势。这是其他混动车型所不能给予的感受，同时超混电驱轩逸在其他方面也有不少的提升，以往被人所诟病的日系车配置简单、用料低廉的问题也都有所改善。
