博世陈玉东：市场份额要远重要于盈利

　　[汽车之家 行业]  汽车市场的价格战打到这个份儿上，影响面已经超越整车市场，也已经开始波及上游供应链，哪怕是国际零部件巨头。

　　“OEM降价肯定会传递到供应商。”在2022年博世财报会上，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东坦言，“由于竞争太残酷，市场份额要远远重要于盈利，特别是在中国市场。盈利太高，市场份额丢掉不划算，希望博世能维持一个正向的盈利，同时保持增长速度要快于盈利增长速度。”

　　作为汽车零部件巨头，博世在2022年实现销售额882亿欧元，较上一年的787亿欧元增长了 12%，调整汇率影响后的增幅为9.4%。息税前利润（EBIT）达到38亿欧元，也高于上一年的32亿欧元。

　　虽然销售额和利润高于预期，但博世仍面临不少挑战。除了近期掀起的降价潮外，汽车行业目前正步入“电动化+智能化”的加速期，整个汽车供应链正在重构，如何守住基本盘，让业务进一步增长是博世下一步的思考重点。

 ■投资未来，预计2023年销售额增长6%至9%

　　作为博世最大业务，汽车与智能交通技术实现销售额大幅增长，达到526亿欧元，增幅为16%。

　　为了支持未来投资发展，博世在2022年投入逾120亿欧元，其中研发支出增加至72亿欧元（2021年为61亿欧元），占销售额的8.2%（2021年为7.8%），资本支出增加了10亿欧元，达到49亿欧元。股东权益比率略微上升至46.6%（2021年为45.3%）。

　　除前期投资外，博世还投入一定资金以确保在面对巨大不确定性时仍能保持出色的交付能力。这导致去年的自由现金流为负40亿欧元。正如博世集团首席财务官Markus Forschner所说：“即使博世集团资金充足且财务状况稳健，也必须谨慎地在投资支出与成本控制之间保持平衡。”

　　尽管受到疫情后的持续影响，博世集团2023年第一季度的销售额仍增长了3.5%。不过，博世亚太业务下降了9.3%，博世中国业务也是负增长。对此，陈玉东解释，“受疫情影响，去年12月到今年1月，整个供应链都是不健康的，所以一季度不能代表整个中国市场的全年真实表现，但目前博世对全年非常有信心，一定会创新高，高于行业增长速度。”

　　Markus Forschner表示：“从今年前几个月的市场表现来看，预计原材料和能源市场的价格，以及通货膨账仍将处于高位。预计2023年全球经济的增长仅为1.7%，同比大幅下降。”尽管经济前景不容乐观，博世集团仍将2023年的销售额目标定为实现6%至9%增长，息税前利润率达到约5%。

■重组汽车与智能交通技术业务

　　为了更好地适应不断变化的市场和客户需求，博世集团正在重组汽车与智能交通技术业务，其目的是未来能够提供全栈式定制解决方案，更好且更迅速地满足现有和全新的需求。

　　重组后，该业务将更名为“博世智能交通业务”，继续从属手博世集团，但独立运营并自负盈亏。在组织架构上，部分事业部的业务范围将自2024年1月1日起有所调整，所有事业部还将被赋子横向、跨部门的职责。

　　博世集团童事会主席表示，全新重组后的智能交通业务目标平均每年增长约6%，到2029年销售额超过800亿欧元。

　　汽车软件将是智能交通业务增长的一大支柱。在软件定义汽车趋势的推动下，汽车软件的市场规模预计将在2030年超过2000亿欧元，达到2020年市场规模的三倍更多。

　　目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展。随着软件在整个汽车行业中被子以愈来愈多的关注，其在汽车整体开发成本中的占比预计将于2030年达到约30%。而在博世，其占比己经高于这一数字。

　　目前，博世智能交通业务中已有业务中己有超过50%的研发人员从事软件开发工作。软件定义汽车将带来两大显著优势：一方面是开发速度。在未来，为现有系统部署新功能仅需几天而非数年。另一方面是软硬件开发的解藕，比如博世推出的车辆动态控制系统2.0便可以满足将硬件和软件分开的需求，包括转向、制动和动力总成，都可以放在一个软件包里，客户可以直接购买一个软件包。

　　此外，博世还在大力拓展汽车电子业务。为了满足市场对碳化硅芯片日益增长的需求，博世计划收购美国芯片制造商ISI半导体的部分业务。在接下来的几年内，博世将对其位于美国加州Roseville的工厂投资超过14亿欧元，进行生产设施改造。从2026年开始，首批基于8英寸碳化硅晶圆片的芯片将在该厂投入生产。

■国内有400个竞争对手，进一步深化本土化

　　国际能源署（IEA）数据显示，2022年中国新能源汽车销量占比约为30%，欧洲超过20%，美国则为8%。汽车业界基本认可，中国在汽车智能化领域也暂处领先位置，中国市场的汽车智能化路线将定义未来。

　　在此背景下，中国也出现了一批优秀的零部件企业，目标“要成为中国的博世”。博世如何能够稳固底盘，持续增长？除了技术的革新之外，博世意识到，速度和效率也是关键，特别是软件领域。

　　根据财报显示，博世中国在2022年的研发投入为100亿元。在过去10年，博世一共在中国投资了500亿元。2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务约有35000名员工，其中超9000名为研发人员。

　　而为了能够更加快速灵活地相应中国客户，博世近期宣布将在中国苏州建立博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，未来将累计投资约70亿人民币（约9.5亿欧元）。其智能驾驶与控制事业部也将与2023年在广州成立全新软件研发中心，并计划招聘约100名软件人才。博世华域转向系统在武汉的研发中心也预计在未来几年招聘600多位软件相关的专业人才。此外，位于无锡的博世中国软件中心也计划在2023年启用三期办公楼。

　　“在智能驾驶与控制系统事业部，是我们我们面临竞争最激烈的领域，就国内做智能座舱和智能驾驶的竞争对手就各有200个（共400个）。”陈玉东称，“但是不管怎么样讲，截止到2022年年底，我们可能是拿到主机厂定点最多的企业。”

　　在激烈的竞争下，博世下一步要做好两件事情：一是加快人才培养和研发能力；而是制造能力要跟上，产能要跟上，希望不要出现芯片短缺，产能短缺的情况。“就只能这样，因为现在智能座舱真的是所有软件公司基本上都会做，怎么样合作共赢，这也是我们面临的竞争课题。”

　　在自动驾驶领域，博世中国的管理团队会有更多的自主权。陈玉东举例，8155开发是中国团队为主，目前智能驾驶系统也是与中国合作伙伴一起做。“未来中国自主研发的东西会越来越多，当中国产品更有竞争力时，它也会反向输出到海外。”（文/汽车之家 彭斐）