2022年10月12日，日产汽车宣布退出俄罗斯市场并将其位于俄罗斯子公司的所有股份将作价1欧元转售给总部位于莫斯科的中央研究与发展汽车发动机研究所（NAMI），用于未来的乘用车项目，日产汽车售后服务和零件供应则将由俄罗斯汽车伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）负责，另外，日产汽车有权在六年内回购其股份。
1月3日，据俄罗斯卫星通讯社最新消息，俄罗斯副总理兼工贸部长丹尼斯?曼图罗夫表示，隶属于工贸部的俄中央汽车和汽车发动机科学研究所（NAMI）将把日产的俄罗斯资产转让给伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）。曼图罗夫在接受媒体采访时表示：“最近决定将日产的股份转让给NAMI，但NAMI又将这些股份转让给AvtoVAZ，以便随后在圣彼得堡的基地与外国制造商合作启动拉达汽车的生产。”而在2022年12月，曼图罗夫也曾表示，圣彼得堡工厂的生产计划将在2023年下半年重启并生产至少三种拉达品牌的车型。
据最新报道，俄罗斯汽车伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）接手日产工厂后，2023年AvtoVAZ将生产超40万辆汽车，不过俄方认为这是相当保守的年产目标。
日产汽车位于俄罗斯的圣彼得堡工厂最早于2007年7月破土动工，两年后该工厂开始投产，年产能10万辆，主要生产包括X-Trail、穆拉诺、卡什卡伊和泰拉诺车型。2022年3月，受俄乌冲突影响，日产关停了上述工厂的运作，原计划于2022年9月下旬恢复生产，但受俄乌局势升级打击，最终日产汽车不得不作出退出俄罗斯市场决定。
在俄乌冲突未爆发之前，俄罗斯车市一直由法国雷诺、梅赛德斯和福特等多家西方汽车制造商和俄罗斯本土汽车制造商争夺市场份额，进入2022年后开始发生变革，目前包括雷诺、丰田、日产和马自达等车企均宣布撤出俄罗斯，多家汽车制造商退出以及俄乌局势冲突下，俄罗斯市场汽车销量连月下滑。
据欧洲企业协会（AEB）最新数据显示，2022年1-11月俄罗斯汽车销量同比下滑60.9%至548877辆，从《》统计的数据来看，从3月份开始，俄罗斯汽车月均下滑幅度超两位数，部分月份的汽车销量甚至创下1991年以来的最低水平。至于销量大幅下滑的原因，主要是受俄乌局势冲突和西方制裁影响，市场需求减软导致更多车企撤出俄罗斯市场。在此背景下，中国汽车品牌则大举进军俄罗斯市场迅速填补当地这一市场空白，由此，中国汽车品牌在俄份额迅速攀升，目前中国品牌在俄市场份额已由1月份的9.6%飙升至11月份的31.3%。行业预测，2023年这一份额可能还将继续扩大。鉴于此，2022年12月中旬，俄罗斯有关部门负责人对当地媒体表示：许多外国汽车制造商在俄罗斯留下了生产线，建议将部分产能出售给中国品牌车企，让这些企业在俄罗斯当地扩大产能。
欧洲企业协会（AEB）预测，2022年全年销量或在60万辆左右，俄罗斯工业和贸易部表示，随着伏尔加（AvtoVAZ）等车企产量的增加及莫斯科维奇、哈弗工厂的投产，预计2023年俄罗斯汽车市场将回暖。至于2023年的销量预期，曼图罗夫表示，俄工贸部预计，与2022年60万辆相比，2023年俄罗斯各类汽车的总产量最少将达到80万辆，也就是说2023年汽车产量增长或将超30%。曼图罗夫表示，当前俄罗斯国内汽车价格总体稳定，与2022年3月相比，某些品牌新车价格已经下降了18%。
