近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）等非诉财产保全审查裁定书公开。文书显示，申请人宁德时代请求冻结被申请人广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司银行存款1250万元，或查封、扣押其同等价值的其他财产。法院审查认为申请人的申请符合法律规定，裁定执行。
据了解，自广汽菲克申请破产清算以来，多家企业申请财产保全，并获得法院裁定。11月4日，申请人湖南京宸机电设备有限公司请求冻结广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司银行存款56万元或查封、扣押其同等价值的其他财产。10月27日，申请人上海奥托立夫汽车安全系统有限公司请求冻结被申请人广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司银行存款513.74万元或查封、扣押其同等价值的其他财产。
2022年10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。这意味着，这家成立于2012年的合资企业，将正式终止在中国市场的发展。
2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，先期引进的是菲亚特品牌，国产车型包括菲翔、致悦、菲跃等。2014年，菲亚特与克莱斯勒合并，Jeep品牌也于2015年开始国产化，陆续国产自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型，并凭借“不是所有的SUV都叫Jepp”这句广告语而红遍大江南北。数据显示，2016年广汽菲克累计销量14.64万辆，同比增长270.84%，2017年增至20.52万辆，同比增长40.11%，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。
然而，2018年菲亚特品牌因为销量惨淡宣布退出中国，广汽菲克仅剩下Jeep品牌独立发展，同年Jeep品牌因产品出现“烧机油”问题被“315晚会”点名。此后，广汽菲克开始走下坡路，连续四年销量下跌，2018年-2021年广汽菲克销量分别为12.52万辆（-38.99%）、7.39万辆（-40.96%）、4.05万辆（-45.18%）、2.01万辆（-50.33%）。进入2022年后，广汽菲克已经停摆，多月产销直接为“0”或’-”。
据广汽集团公告，2021年全年营收为38.61亿元，净亏损31.69亿元；2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，净亏损6.49亿元。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22 亿元，总负债为81.13 亿元，资产负债率达110.80% ，意味着广汽菲克已资不抵债。
“不是所有的SUV都叫Jeep”，这句曾经红极一时的广告词已经在市场失去声量。不过，未来Jeep品牌将会以进口的身份在国内销售。这也意味着，中国消费者仍能买到更加纯粹的Jeep车型，但叠加关税、运输等问题，预示着Jeep品牌车型的售价将十分昂贵，注定只是小众品牌且难有作为。
广汽菲克的失败与中国市场的大环境不无关系。几年前，国产品牌冲击高端市场被认为是异想天开，但随着新能源时代开启，不仅涌现出“蔚小理”等一批新势力，比亚迪、吉利、长安等传统车企也推出各自的高端品牌，而且市场反应不俗。在此背景下，相继退出中国市场的合资品牌越来越多，包括东风雷诺、广汽讴歌等。在日趋激烈的市场环境下，相比过往，外资、合资品牌们想要在中国市场站稳脚跟，需要有更健康的经营理念，拿出更有诚意的产品，单靠品牌打天下的时代已经结束了。如今，留给广汽菲克的，只剩下一地鸡毛。
