据《36氪》报道，受疫情防控要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。据报道，10月中旬以来蔚来的生产开始面临挑战，江淮蔚来F1工厂为配合防疫原计划关3、5天，因为大部分零部件都备有库存可以封闭式生产，但随着封控时间延长，整体生产和交付的节奏都受到较大影响。此外，有接近蔚来的人士对《36氪》表示，蔚来在合肥经开区的汽车产业园NeoPark近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。
截至发稿，蔚来方面尚未对上述消息进行回应。
据了解，江淮蔚来工厂位于安徽省合肥市包河区宿松路，其中F1工厂承担了绝大多数车型的生产，生产车型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，产线升级后年产能最高可达30万辆，而F2工厂主要生产最新上市的ET5，规划产能30万辆，目前尚处于产能爬坡的初期。
据蔚来最新公告，10月共交付新车10059辆，同比增长174.3%，包括5979辆SUV以及4080辆轿车，其中ES7交付2814辆，ET7交付3050辆，ET5交付1030辆。据了解，2022年蔚来销量目标为15万辆，而2022年初至今蔚来累计交付新车92493辆，目标完成率为61.7%。也就是说，蔚来需要在最后两个月交付57057辆新车方可完成销量目标，这对于蔚来而言几乎是不可能完成的任务，蔚来年销15万辆的目标大概率落空。
当然，这也不能怪蔚来，毕竟疫情防控、零部件供应等外部因素影响，是蔚来无法把控的。4月9日，蔚来在其APP上发布说明称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。数据显示，4月蔚来仅交付新车5074辆，为年内交付新低。
不过，10月蔚来交付新车仍达到10059辆，略低于9月的10878辆，说明疫情防控以及零部件供应对其还是有一定的影响，而且最新上市的蔚来ET5于9月底正式交付，对蔚来交付成绩也有一定的促进作用。
当然，挑战不仅来自供应端，也来自需求端。在工厂生产节奏达不到预期的同时，绝大部分车型的终端表现也不尽如人意。有接近一线渠道的人士表示，蔚小理的老款车型都有订单不足的情况，加上新车产能不足、交付延缓，短期内销量掉档的压力不小。
实际上，市场的寒气是普遍存在的。10月24日，特斯拉中国官宣中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价下调，Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元。其中，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，直降1.4万元；Model 3高性能版由36.79万元降至34.99万元，直降1.8万元；Model Y后轮驱动版从31.69万元降至28.89万元，直降2.8万元；Model Y长续航版从39.49万元降至35.79万元，直降3.7万元；Model Y高性能版从41.79万元降至39.79万元，直降2.0万元。
据上海钢联发布数据显示，11月1日电池级碳酸锂均价报58.00万元/吨，再创历史新高。也就是说，在原材料价格上涨的背景下，特斯拉降价并不是因为成本，而可能是订单量不及预期。
降价的效果立杆见影，不小的优惠的确能快速地拉动一波短期需求，有特斯拉销售三天直接卖出一个月的销量水平，但特斯拉降价的底气是领先业内的毛利率和灵活的价格机制，对于仍挣扎在供应链和产能中的其它车企来说，跟随降价并不是一个容易的选择。截止目前，仅有福特电马官宣降价，而降价的原因还是库存促销，而蔚小理以及比亚迪等新能源车企暂未跟随特斯拉的步伐。
