“放狠话”似乎已经成为一项必修课。日前，长安新能源CEO邓承浩在接受采访时表示：“传统合资燃油车的优势已经不在了，压死它们的最后一根稻草是PHEV和增程。”同时，邓承浩还表示，“超越所有合资燃油汽车的，只有深蓝SL03增程版，没有之一。”
长安深蓝SL03是长安深蓝品牌首款新能源车，于7月25日正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为16.89-69.99万元，其中增程版售价16.89万元，纯电版售价18.39-21.59万元，氢电版售价69.99万元。作为深蓝SL03品牌旗下首款车型，新车基于长安全新的EPA1纯电平台打造，定位中型车，主要竞品包括特斯拉Model 3和比亚迪海豹。不过，邓承浩认为，“长安深蓝SL03增程版的主要目标竞品就是合资品牌的燃油车。”
动力方面，新车采用了多种不同形式的驱动系统，包括纯电、增程版和氢电版三种版本车型。其中，纯电动版车型提供160kW和190kW两个电动机版本，综合续航里程分别为515km和712km；增程版车型搭载基于1.5L发动机和电机组成的驱动系统，纯电模式综合续航里程为200km，CLTC工况下系统综合续航里程为1200km；
客观来看，纯电动车才是未来汽车发展的主流路线，但并不意味着增程式车型没有存在的价值。从当下市场来看，除了理想汽车和赛力斯外，岚图汽车、零跑汽车、天际汽车、哪吒汽车、长安深蓝以及自游家均推出增程式车型，进一步带动了增程式汽车销量的高速增长。
实际上，增程式车型大规模涌入新能源汽车市场，主要体现在两个方面：一是新入局者和加码布局者越来越多；二是政策层面不断加大倾斜力度。2020年11月，国务院办公厅印发的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》也明确指出，应将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和增程式燃料电池汽车视为“三个垂直”，布局中国汽车技术创新链。
虽然增程式是落后技术，但其几乎是最符合当前用车环境的技术路线。新能源汽车的动力系统一般由电池系统、驱动系统、控制系统组成，而增程式汽车相比纯电动车多出了一个增程器。
增程器的作用类似于燃油车的发动机，但增程器不能直接驱动汽车，其工作原理为：当电量充足时，动力电池驱动电机提供汽车驱动，此时增程器不参与工作；当电量消耗到一定程度时，增程器才启动并为动力电池充电，而电量充足后，增程器停止工作，继续由动力电池驱动电机提供汽车驱动。简单来说，增程式汽车相当于在纯电动车上搭载了一台增程器，以达到延长续航里程的目的。
在此前很长一段时间里，增程式技术一直处于边缘位置，甚至被抨击为“过时技术”，但以当下主流的理想L8、理想L9、问界M5、问界M7等车型的市场表现来看，这些车型在各自级别领域的表现都还尚可，在新能源汽车市场的表现也是名列前茅。因此，技术是否过时，并没有消费者购车的标准，契合消费者的需求，才会得到市场的认可和支持。
与增程式技术较为接近的插电混动技术，则存在极高的技术壁垒，不仅需要燃油车的发动机、变速箱等，也需要纯电动车的动力电池、电机和电控，但从目前市场表现来看，只有比亚迪表现相对较好。
至于增程式技术有没有发展前途？毋庸置疑，在纯电动汽车的续航里程以及充电基础设施数量没有大幅提升之前，增程式技术依然是现阶段大规模替代燃油车以实现“双碳”目标的有效解决方案。不过，想要取代燃油车市场并不简单。当然，不同的品牌发展境遇不同，以长安深蓝为例，其增程版本最终定价16.98万元，10-20万元价格区间还是燃油车市场的天下，长安深蓝想要超越所有传统燃油车，比登天还难。
