10月11日，长城汽车对外发布最新产销快报。数据显示，9月长城汽车销量同比下滑6.38%至9.36万辆，前三季度累计销量同比下滑9.25%至80.23万辆。按照长城汽车公布的190万辆年销目标计算，截至9月底仅完成目标42.26%。若要完成全年计划目标，长城汽车需要在最后三个月完成110万辆的销量，这几乎是不可能完成的任务。
很多车企在“金九银十”都能拿出高于平时很多的市场表现，但长城汽车的市场表现明显异常，旗下仅坦克品牌实现同比增长，哈弗、欧拉、魏牌均同比下滑，其中魏牌跌幅更是高达49.51%，而欧拉跌幅也达到40.45%之多。
长城汽车旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克。从长城汽车公布的数据来看，9月除了坦克品牌实现同比增长外，其它品牌均出现不同程度下滑，其中哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，9月虽然同比微跌1.10%，但前三季度累计同比下滑16.42%，成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。
在购置税减半政策的推动下，7月、8月哈弗品牌销量有所改观，其中7月同比增长7.14%，8月同比增长24.26%，但即便如此，相比于哈弗H6当月卖出8万辆的巅峰战绩而言，也难掩颓势。除上述购置税影响外，实际上影响更大的是战略转型以及产品消耗。
8月22日晚，长城哈弗品牌举办新能源汽车战略发布会，正式宣布开启新能源转型。长城汽车总裁穆峰表示，这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步，标志长城汽车新能源战略全面展开，预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%；到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。同日，哈弗H6推出DHT混动版和DHT-PHEV插电混动版，其中哈弗H6 DHT售价为14.98万元，哈弗H6 DHT-PHEV售价15.98-17.38万元。
此外，哈弗品牌的失速也与产品布局有关。在此之前，哈弗品牌基于长城柠檬平台打造了多款全新SUV，包括赤兔、神兽、大狗、酷狗等，但这些车型不管售价还是定位都十分接近，难以避免地出现“自相残杀”，更影响到哈弗H6的市场发挥。
同时，哈弗品牌产品缺陷多发，也是影响市场表现的因素之一。今年8月，国内乘用车投诉最多的车型便是哈弗F7，作为标配的“远程控制功能”竟需要付费购买套餐才能使用，引发多位车主不满。今年9月，多位车主投诉哈弗初恋车型存在漆面起泡、车身生锈的问题，这些车主刚刚购买哈弗初恋仅几个月的时间，厂家及4S店的解决方案是重新喷漆。然而，车主们担心重新喷漆治标不治本，认为新车车漆鼓包属于质量问题，厂家应延长质保，并给予相应的赔偿。截至目前，官方尚未给出让车主们认可的解决办法。
作为长城汽车旗下的高端品牌，魏牌的表现实在难以恭维。数据显示，9月魏牌销量仅2354辆，同比下滑49.51%；前三季度累计销量仅3.05万辆，同比下滑15.75%；不久前，魏牌CEO李瑞峰曾接连向以理想、华为为代表的增程式技术“开炮”，引发业内关注，从而间接拉动魏牌销量，但从目前来看，搭载长城柠檬DHT混动的魏牌车型并未如李瑞峰所愿。数据显示，9月赛力斯销量1.01万辆，同比增长598.00%，理想汽车销量1.15万辆，同比增长62.5%。
除了在插混市场不及对手外，在纯电市场也是如此。作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，9月欧拉品牌销量0.76万辆，同比下滑40.45%，前三季度累计销量8.47万辆，仅仅录得与去年相当的水平。此前，欧拉依靠黑猫、白猫两款低价车型，在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而，迫于成本压力，欧拉停止两款车型的生产，加之此前好猫车型出现“换芯门”事件，让欧拉品牌在市场上的表现持续萎缩。7月12日，欧拉芭蕾猫正式上市，补贴后售价区间为19.30-22.30万元，由于定价明显过高，此车型未能得到女性消费者的认可。据了解，欧拉闪电猫将于10月27日正式上市，新车定位纯电中型轿跑车，但预计售价同样不菲。
相比于哈弗、魏牌、欧拉，坦克品牌的表现却十分亮眼。数据显示，9月坦克品牌销量1.26万辆，同比增长57.24%；前三季度累计系哦啊了8.92万辆，同比增长69.65%；不管是单月销量还是年度销量，坦克品牌的表现都明显优于其它品牌。目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500两款车型，其中坦克300是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的85%以上，未来坦克品牌还将推出坦克400、坦克700等车型。
有行业人士认为，创新能力和产品力不足、过度依赖哈弗品牌、新能源转型速度慢、低端产品难抵市场洗牌冲击，皆是长城汽车所要解决的问题。但也有券商评价，长城汽车尽管受规模缩减及成本等因素影响短期承压，但毛利率表现亮眼，随着新产品推出速度有望加速，销量表现有望迎来转机。
